+- ligfietsers.nl (https://ligfietsers.nl)
+-- Forum: Ligfietsers (https://ligfietsers.nl/forum-3.html)
+--- Forum: Velomobielen (https://ligfietsers.nl/forum-8.html)
+--- Topic: Hoe en wat met de Quatrevelo (/thread-1752.html)
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - Hardloper - 04-Oct-2023
(04-Oct-2023, 07:05 PM)ZoefZoef schreef:(04-Oct-2023, 06:08 PM)Arend-Jan schreef: Haha, ja inderdaad. Want in een gewone QV passen maar een stuk of 26 sixpacks geloof ik, en dat schiet natuurlijk niet opMore is betterVerder geen idee hoeveel er eigenlijk mee kan in een QV anders dan dat het meer zal zijn dan in een quest.
@Hoekie / @Willeke zou een van jullie een splitsing kunnen maken van het Arend-Jan zijn plannen en het vraag / advies topic van mij. Ook voor onze nieuwe gebruiker die de QV heeft besteld is het fijn dat hij hier al zijn vragen / advies kan inwinnen. Misschien is Zelfbouwers een mooie locatie. Aangezien er gedeeltelijk aan Zelfbouw wordt gedaan.
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - Hardloper - 05-Oct-2023
Ik was vandaag buiten en was nadenken, wat als ik nu iets kan vastklemmen zonder beschadiging aan de verbinding stuk van de spiegelkappen. Dan kan ik daar reflectoren aan bevestigen. Of via zuignappen op de motorkap een plaatje bevestigen met reflectie. Ik krijg de basis voor een trekhaak, hier wou ik iets op kunnen bevestigen. Waarop ik de rode reflectie wil aanbrengen. Op deze manier hoop ik zowel wit als rode reflectie te hebben. En dan kan ik het ook weer zo verwijderen als ik dat wil.
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - 365cycle - 05-Oct-2023
(05-Oct-2023, 06:15 PM)Hardloper schreef: Op hoeveel Bar had jij je QV staan toen der tijd? En wat is je advies daarin? Met in het achterhoofd. Dat ik waarschijnlijk een licht gewichtje benIk reed op Schwalbe G-One (38-406) en reed meestal op 5 bar, soms volgens mij ook weleens op 6. Op strak asfalt werd ie sneller van meer druk, maar idd, de mijne woog altijd minimaal 135 kg
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - Hardloper - 05-Oct-2023
Hier is het eerder 100kg?
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - Willeke_IGKT - 05-Oct-2023
Hoe zwaar de VM, rijder en bagage ook zijn, ik denk niet dat ze het halen bij het gewicht per vierkante centimeter van de gemiddelde auto, laat staan dat van een zware auto of volle bestelbus.
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - Hardloper - 05-Oct-2023
(05-Oct-2023, 09:12 PM)Willeke_IGKT schreef: Hoe zwaar de VM, rijder en bagage ook zijn, ik denk niet dat ze het halen bij het gewicht per vierkante centimeter van de gemiddelde auto, laat staan dat van een zware auto of volle bestelbus.Er zijn paar mogelijkheden die dit onderstrepen:
- Kleine betaalbare auto = gebruik van zwaar staal/ijzer en geen lichte carbon. Zware metalen motor
- Doorsnee wagen = zwaar staal en geen lichte carbon. Zware metalen motor
- Elektrische auto = zware accu pakket en ook geen carbon
- Dure sport wagen = zware motor
Misschien kunnen we zelfs biologie erbij betrekken. Hoe groter het dier, des te zwaarder zwaarder is het skelet naar verhouding tot het dier.
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - 365cycle - 06-Oct-2023
Tsja, ja, nou heb ik het eens uit zitten rekenen... en ik zou zeggen: wijs me op m'n fout of wees met me eens dat het toch tegenvalt.
1. VW ID.3 (elektrisch)
Uitvoering: 58 kWh, de kleinste accu.
Gewicht met mij + wat bagage erin: 1933 kg
Gewichtsverdeling: precies 50/50
Gewicht per band: 483,25 kg
2. VW Golf 8 (benzine)
Uitvoering: 1.0 eTSI
Gewicht met mij, wat bagage en een volle tank: 1314 kg
Gewichtsverdeling: 61/39
Gewicht per voorband: 400,77 kg
3. Bülk velomobiel
Uitvoering: 12-speed met wat reparaties
Gewicht met mij + wat bagage erin: 120 kg
Gewichtsverdeling: 33/33/33 (dus gelijk op alle wielen... maar dat denk ik!)
Gewicht per band: 40 kg
Het contactoppervlak bij de banden van de Golf en de ID.3 is ongeveer 120x120mm (eigenlijk iets groter, maar een autoband verliest best wel wat oppervlakte door het noodzakelijk profiel).
Voor een brede snelle fietsband als de GP5000 32-622 die ik achter heb is het voor zover ik kon berekenen ongeveer 90x11mm.
Als m'n berekening klopt zou dat betekenen dat de auto 14,5x meer oppervlak heeft om z'n gewicht over te verdelen.
In volgorde:
1. VW Golf: 2,78 kg/cm2
2. VW ID.3: 3,36 kg/cm2
3. Bülk: 4,04 kg/cm2
Komen de duidelijkere afdrukken dan door de krachten die vrijkomen bij optrekken en afremmen? Of staan er dan toevallig altijd vrachtwagens op de wegen waar ik sporen zie? Ik ga er nu wel op letten...
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - ZoefZoef - 06-Oct-2023
(05-Oct-2023, 05:14 PM)Hardloper schreef: Ik was vandaag buiten en was nadenken, wat als ik nu iets kan vastklemmen zonder beschadiging aan de verbinding stuk van de spiegelkappen. Dan kan ik daar reflectoren aan bevestigen. Of via zuignappen op de motorkap een plaatje bevestigen met reflectie. Ik krijg de basis voor een trekhaak, hier wou ik iets op kunnen bevestigen. Waarop ik de rode reflectie wil aanbrengen. Op deze manier hoop ik zowel wit als rode reflectie te hebben. En dan kan ik het ook weer zo verwijderen als ik dat wil.
Ken je de QV van Auntie Helen? Zij heeft op haar spiegelkapjes reflecterende tape aangebracht. Voor extra reflectie, maar ook om er een Brits tintje aan haar British Racing Green met witte parelmoer bovenkant te geven.
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - Hardloper - 06-Oct-2023
(06-Oct-2023, 01:40 AM)ZoefZoef schreef: Ken je de QV van Auntie Helen? Zij heeft op haar spiegelkapjes reflecterende tape aangebracht. Voor extra reflectie, maar ook om er een Brits tintje aan haar British Racing Green met witte parelmoer bovenkant te geven.
Ja ik ken wel tante taartjes. Want heel veel van haar posts bevat taartjes. Maar haar ex QV vind ik best wel mooi. Alleen Claus heeft volgens mij nog de QV. Zij heeft dacht ik nu een Milan. Maar dat ze reflecterende tape op de spiegelkapjes aanbracht, staat me niet zo bij. Wel dat het de Brits vlag heeft.
Ik heb ook wel even gedacht. Witte reflecterende strook aan de zijkant en dan daarboven niet reflecterende rode strook en niet reflecterende eronder blauw. Dan heb ik de Nederlandse vlag. En heb ik toch witte reflectie. En men kan niet klagen over blauwe en rode reflectie.
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - qv-tester - 06-Oct-2023
(06-Oct-2023, 01:21 AM)365cycle schreef: Tsja, ja, nou heb ik het eens uit zitten rekenen... en ik zou zeggen: wijs me op m'n fout of wees met me eens dat het toch tegenvalt.
1. VW ID.3 (elektrisch)
Uitvoering: 58 kWh, de kleinste accu.
Gewicht met mij + wat bagage erin: 1933 kg
Gewichtsverdeling: precies 50/50
Gewicht per band: 483,25 kg
2. VW Golf 8 (benzine)
Uitvoering: 1.0 eTSI
Gewicht met mij, wat bagage en een volle tank: 1314 kg
Gewichtsverdeling: 61/39
Gewicht per voorband: 400,77 kg
3. Bülk velomobiel
Uitvoering: 12-speed met wat reparaties
Gewicht met mij + wat bagage erin: 120 kg
Gewichtsverdeling: 33/33/33 (dus gelijk op alle wielen... maar dat denk ik!)
Gewicht per band: 40 kg
Het contactoppervlak bij de banden van de Golf en de ID.3 is ongeveer 120x120mm (eigenlijk iets groter, maar een autoband verliest best wel wat oppervlakte door het noodzakelijk profiel).
Voor een brede snelle fietsband als de GP5000 32-622 die ik achter heb is het voor zover ik kon berekenen ongeveer 90x11mm.
Als m'n berekening klopt zou dat betekenen dat de auto 14,5x meer oppervlak heeft om z'n gewicht over te verdelen.
In volgorde:
1. VW Golf: 2,78 kg/cm2
2. VW ID.3: 3,36 kg/cm2
3. Bülk: 4,04 kg/cm2
Komen de duidelijkere afdrukken dan door de krachten die vrijkomen bij optrekken en afremmen? Of staan er dan toevallig altijd vrachtwagens op de wegen waar ik sporen zie? Ik ga er nu wel op letten...
Zo'n ingewikkelde berekeningen? Die zijn eigenlijk niet nodig
Luchtbanden hebben zelf geen dragende functie, die heeft de lucht in deze banden. Dat betekent dus dat de druk die ze uitoefenen op de weg vrijwel gelijk zijn aan de luchtdruk in de band (+ een verwaarloosbaar klein beetje dat de band dan toch zelf draagt). Een vrachtwagen met banden op 8 bar levert dus dezelfde druk op als een vm met banden op 8 bar. Op losse grond (mul zand bijvoorbeeld) zak je met een vm dus even snel weg als met een vrachtwagen. Bij asfalt is dat natuurlijk anders omdat dat een redelijk vast geheel is is en dus het gewicht kan afleiden naar de onbelaste stukken rondom (zolang het totale gewicht de draagkracht niet overschrijdt, vandaar dat een vrachtwagen op asfalt wel spoorvorming geeft en een vm niet)
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - Bacchus - 06-Oct-2023
(06-Oct-2023, 12:13 PM)qv-tester schreef: Bij asfalt is dat natuurlijk anders omdat dat een redelijk vast geheel is is en dus het gewicht kan afleiden naar de onbelaste stukken rondom (zolang het totale gewicht de draagkracht niet overschrijdt, vandaar dat een vrachtwagen op asfalt wel spoorvorming geeft en een vm niet)
Ah, interessant punt.
Dus een zware auto heeft bv 10x20 cm echt wegcontact per band maar wordt door nog een gebied -van stel 5 cm- eromheen ook ondersteund. Bij een luchtdruk van 200 kPa in de band, heb je dan een druk op de ondergrond van 70 kPa.
Een velomobiel heeft een echt wegcontact per band van 3x2 cm, met een gebied van 5 cm eromheen dat ondersteunt en 500 kPa in de band is de druk op de ondergrond 20 kPa.
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - qv-tester - 06-Oct-2023
(06-Oct-2023, 01:15 PM)Bacchus schreef: Ah, interessant punt.
Dus een zware auto heeft bv 10x20 cm echt wegcontact per band maar wordt door nog een gebied -van stel 5 cm- eromheen ook ondersteund. Bij een luchtdruk van 200 kPa in de band, heb je dan een druk op de ondergrond van 70 kPa.
Een velomobiel heeft een echt wegcontact per band van 3x2 cm, met een gebied van 5 cm eromheen dat ondersteunt en 500 kPa in de band is de druk op de ondergrond 20 kPa.
Dat zal inderdaad een vrij goed werkend principe zijn. Geen idee hoe groot je die "rand" moet tellen, en het midden van de ondergrond moet sowieso meer dragen dan iets aan de rand, maar het werkt wel ongeveer zo.
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - 365cycle - 07-Oct-2023
Volgens mij doen we een stap terug. In principe is het wegcontact van een fietsband een oneindig kleine punt, of hooguit een klein streepje in de breedte.
Waar ik op zat te rekenen is juist hoor groot het deel van de band is dat door het gewicht op de weg gedrukt wordt.
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - GerDilven - 07-Oct-2023
(04-Oct-2023, 09:34 PM)Hardloper schreef:(04-Oct-2023, 07:05 PM)ZoefZoef schreef:(04-Oct-2023, 06:08 PM)Arend-Jan schreef: Haha, ja inderdaad. Want in een gewone QV passen maar een stuk of 26 sixpacks geloof ik, en dat schiet natuurlijk niet opMore is better
@Hoekie / @Willeke zou een van jullie een splitsing kunnen maken van het Arend-Jan zijn plannen en het vraag / advies topic van mij. Ook voor onze nieuwe gebruiker die de QV heeft besteld is het fijn dat hij hier al zijn vragen / advies kan inwinnen. Misschien is Zelfbouwers een mooie locatie. Aangezien er gedeeltelijk aan Zelfbouw wordt gedaan.
Whauw, wat een volume past er in de QV!
Ben benieuwd of deze nog wel vooruit te branden is met zoveel gewicht.
Maar het volume is wel enorm.
Met de komst van de snoek-L, wordt de keuze voor de volgende fiets, straks ooit, toch ook wel weer complex.
Deze grote, comfortabele QV, of toch een snelle Snoek.
Daar ben ik nog lang niet over uit.
Als je kijkt wat mensen uitgeven aan een elektrische auto, zouden wij gewoon twee velomobielen kunnen rijden per persoon.
Leuk om ook eens af te kunnen wisselen.
Snel op maandag en vrijdag, comfortabel op de andere dagen en in het weekend de oude benzine auto, voor het comfort, grote afstanden, of andere redenen....
(29-Aug-2023, 06:04 PM)Hardloper schreef: Ja die, zwarte reflectie en een groene/blauwige turquoise QV. Dus kan niet missen
De kleur lijkt trouwens wel op dit model:
Nieuwe Quest in aantocht! — Ligfiets.net
Eerste foto
Whow wat een gave kleur heeft de jouwe !
Blits chique fiets.
Hee grappig, jouw link geeft de quest 3 weer.
Nog interessanter, een quest met het snoetje van de QV.
Wat ben ik benieuwd naar deze uitvoering...mogelijk een nieuwe link naar deze
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - Hardloper - 07-Oct-2023
(07-Oct-2023, 07:52 AM)GerDilven schreef: Whauw, wat een volume past er in de QV!Tja dat zal wat moeilijker worden.
Ben benieuwd of deze nog wel vooruit te branden is met zoveel gewicht.
Maar het volume is wel enorm.
Met de komst van de snoek-L, wordt de keuze voor de volgende fiets, straks ooit, toch ook wel weer complex.
Deze grote, comfortabele QV, of toch een snelle Snoek.
Daar ben ik nog lang niet over uit.
Als je kijkt wat mensen uitgeven aan een elektrische auto, zouden wij gewoon twee velomobielen kunnen rijden per persoon.
Leuk om ook eens af te kunnen wisselen.
Snel op maandag en vrijdag, comfortabel op de andere dagen en in het weekend de oude benzine auto, voor het comfort, grote afstanden, of andere redenen....
(29-Aug-2023, 06:04 PM)Hardloper schreef: Ja die, zwarte reflectie en een groene/blauwige turquoise QV. Dus kan niet missen
De kleur lijkt trouwens wel op dit model:
Nieuwe Quest in aantocht! — Ligfiets.net
Eerste foto
Whow wat een gave kleur heeft de jouwe !
Blits chique fiets.
Hee grappig, jouw link geeft de quest 3 weer.
Nog interessanter, een quest met het snoetje van de QV.
Wat ben ik benieuwd naar deze uitvoering...mogelijk een nieuwe link naar deze
Maar ik zie me ooit misschien nog wel twee velomobielen hebben. Een Tuna / Snoek L / Bulk / Milan ofzo erbij.
En dat het op dat model lijkt, kan heel goed kloppen. Ik heb de fiets nog niet in het echt gezien en het model ook niet bewust. Maar bij ophalen wil ik het model wel eens bewonderen. Net zag ik nog de auto in de verte rijden. Die was veel groeniger. Volgens Theo komt de kleur steeds weer anders over en dat vind ik echt wel gaaf. Maar ik koos de kleur voornamelijk omdat ik op die auto zo'n mooie kleur vind. Dat het niet duidelijk te definiëren is als groen en niet als blauw. Dat maakt het spannender vind ik. Het is uniek en dat trok me wel aan. Eerst dacht ik aan oranje metalic. Maar oranje QV's rijden er al veel van rond en het metallic valt niet zo op. Dus het unieke is eraf. Wat achteraf ook leuk is, dat de kleur niet eens duurder is dan de oranje metalic.
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - Bacchus - 07-Oct-2023
(07-Oct-2023, 07:52 AM)GerDilven schreef: Als je kijkt wat mensen uitgeven aan een elektrische auto, zouden wij gewoon twee velomobielen kunnen rijden per persoon.
Makkelijk! En dan heb je nog geld over voor een of twee open liggers voor de zomer. 8)
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - 365cycle - 07-Oct-2023
De laatste auto waarmee ik erg veel reed kostte me bijna €10K per jaar, en dat was een probleemloze Peugeot op diesel.
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - Hardloper - 09-Oct-2023
Heeft iemand een idee of je makkelijk een QV ophaalt met een auto trailer? En of je hem dan goed vast kan zetten zonder dat de Velo gaat bewegen?
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - TimSch - 09-Oct-2023
(09-Oct-2023, 01:42 PM)Hardloper schreef: Heeft iemand een idee of je makkelijk een QV ophaalt met een auto trailer? En of je hem dan goed vast kan zetten zonder dat de Velo gaat bewegen?
QV specifiek weet ik niet, maar heb de Quest (en ook andere VMs) tot op heden gewoon op een paar balkjes bovenop een gewoon aanhangertje vervoerd. Gaat goed tot in ieder geval 5bft, vlagen 6 leert de ervaring van afgelopen OBT ;-)
Ik zette dan alleen de wielen vast, en reed rustig rond de 110 km/u zonder problemen met de VMs.
![[Afbeelding: IMG-20220924-192407.jpg]](https://i.postimg.cc/tTQnjDXP/IMG-20220924-192407.jpg)
Aanvullend: er zijn ook genoeg mensen die de VMs op het dak van een auto meenemen zonder problemen.
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - melle z - 09-Oct-2023
(09-Oct-2023, 01:49 PM)TimSch schreef: [...] reed rustig rond de 110 km/u [...]Leg dat maar eens uit aan oom agent.
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - TimSch - 09-Oct-2023
Oeps.... shouldn't have said that....
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - 365cycle - 09-Oct-2023
(09-Oct-2023, 01:49 PM)TimSch schreef: QV specifiek weet ik niet, maar heb de Quest (en ook andere VMs) tot op heden gewoon op een paar balkjes bovenop een gewoon aanhangertje vervoerd. Gaat goed tot in ieder geval 5bft, vlagen 6 leert de ervaring van afgelopen OBT ;-)
Ik zette dan alleen de wielen vast, en reed rustig rond de 110 km/u zonder problemen met de VMs.
Aanvullend: er zijn ook genoeg mensen die de VMs op het dak van een auto meenemen zonder problemen.
Ik wilde inderdaad al vragen waar je die aanhanger precies voor nodig had, Tim
![[Afbeelding: 119149657-341590663627659-35458198304748...059925.jpg]](https://i.ibb.co/2SYfHfw/119149657-341590663627659-3545819830474840304-n-17862836180059925.jpg)
Ben met deze setup ook gewoon naar de Vogezen en terug gereden (en heb 'm ook maar meteen ingezet als aerodynamisch verantwoord dakkoffer - er mocht nog 15 kg bij).
Hoewel ik het maar heel even gereden heb ging zelfs 130 km/h prima. Wel even de kap goed vastzetten, die is bij mij toen een keer opengewaaid.
Ik had luchtgaten naast het hoofdkussen ivm de kinderzit, daar heb ik tie-wraps omheen gedaan zodat het ding niet meer open kon waaien.
(09-Oct-2023, 02:32 PM)TimSch schreef: Oeps.... shouldn't have said that....Je reed in Frankrijk, toch?
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - qv-tester - 09-Oct-2023
Ik heb geluk, mijn dealer zit maar op 25 km van thuis, dus ik heb mij naar daar laten rijden om daarna met de QV terug naar huis te rijden. De Mango was indertijd wat uitdagender. Die ben ik wel in Dronten gaan halen, en dat past blijkbaar net in een Xsara Picasso. Alleen wil je dan niet te veel kruisingen tegen komen waar verkeer van rechts voorrang moet krijgen, want dan zit er een neusje in de weg.
De QV is nadat ie is afgehaald nooit meer met de auto vervoerd. Ik ben wel 2x met zo'n plateauwagen van de pechdienst naar huis gebracht, beide keren toen er een veerpoot de geest gaf (wellicht een slecht paar, de nieuwe gaan al een veelvoud van de km's mee)
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - Hardloper - 09-Oct-2023
(09-Oct-2023, 03:22 PM)qv-tester schreef: Ik heb geluk, mijn dealer zit maar op 25 km van thuis, dus ik heb mij naar daar laten rijden om daarna met de QV terug naar huis te rijden. De Mango was indertijd wat uitdagender. Die ben ik wel in Dronten gaan halen, en dat past blijkbaar net in een Xsara Picasso. Alleen wil je dan niet te veel kruisingen tegen komen waar verkeer van rechts voorrang moet krijgen, want dan zit er een neusje in de weg.
De QV is nadat ie is afgehaald nooit meer met de auto vervoerd. Ik ben wel 2x met zo'n plateauwagen van de pechdienst naar huis gebracht, beide keren toen er een veerpoot de geest gaf (wellicht een slecht paar, de nieuwe gaan al een veelvoud van de km's mee)
Ettienne ofzo is toch de eigenaar? Heb met hem gemaild. Maar uiteindelijk was ik toch maar naar Dronten gegaan voor proef te rijden. Ik wou toch liever naar de ontwerpers zelf toe gaan. Misschien dat voor nieuwe banden ofzo in de toekomst dat ik wel er naar toe ga, per Velomobiel is hij waarschijnlijk wel veel beter te doen.
Onze auto heeft trouwens een glazen dak raam. Dus op het dak bevestigen zonder dak dragers lijkt me minder geschikt.
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - 365cycle - 09-Oct-2023
(09-Oct-2023, 03:51 PM)Hardloper schreef: Onze auto heeft trouwens een glazen dak raam. Dus op het dak bevestigen zonder dak dragers lijkt me minder geschikt.Ik had eerder een Peugeot 308SW met van die metalen strips langs de rand. Heb daar gewoon dakdragers bij besteld en zowel de Quest als de QV regelmatig op vervoerd - zo'n panoramadak is zelfs prettig omdat je dan kan zien dat je fiets nog steeds vastzit
Zoals op de foto van de Skoda zichtbaar is zijn er voor diverse auto's ook dakdragers te krijgen die je zonder strips vast kan zetten op de randen van het dak. Google & Marktplaats are your friends.
RE: Hoe en wat met de Quatrevelo - qv-tester - 09-Oct-2023
(09-Oct-2023, 03:51 PM)Hardloper schreef: Ettienne ofzo is toch de eigenaar? Heb met hem gemaild. Maar uiteindelijk was ik toch maar naar Dronten gegaan voor proef te rijden. Ik wou toch liever naar de ontwerpers zelf toe gaan. Misschien dat voor nieuwe banden ofzo in de toekomst dat ik wel er naar toe ga, per Velomobiel is hij waarschijnlijk wel veel beter te doen.
Klopt, langs daar heb ik 'm uiteindelijk besteld, en geraak ik aan het meeste materiaal. Voor groot onderhoud ga ik wel naar Dronten, daar hebben ze alle onderdelen meteen bij de hand (bij het onderhoud van vorig jaar was er toch wel het een en ander aan te vervangen, maar dat was dan ook eigenlijk het eerste complete onderhoud na 100000 km
). Bij Etienne heb je veel kans dat als je een minder courant onderdeel nodig hebt, je toch even zal moeten wachten tot hij het binnen heeft. Over zijn service kan ik in elk geval niet klagen.