Alpha 9.1 Road to 50KPH

[Willeke_IGKT]

@Hoekie,
Maak geen regels, zeker niet in een draadje wat al een ander onderwerp heeft.
Wat mensen aan een fiets en de onderdelen ervoor uitgeven is altijd relatief aan hun inkomen en het gebruik van de fiets. Wat voor jou goedkoop lijkt hoeft dat voor iemand anders niet te zijn.

Ik wil niet mijn gebruik van de fiets veranderen/verbeteren zoals waar dit draadje over gaat maar ben oprecht geïnteresseerd in wat daarmee gebeurt en hoe dat werkt, niet om zelf te doen maar om te begrijpen waar mensen over praten. Dus ik lees de posts en probeer de technische taal te begrijpen.

Ik vind €100 voor mijn enkelvoudig gebruik van een power meter te duur, zeker omdat ik niet weet wat ik moet kopen en hoe dat eventueel werkt, iemand die zo'n set dagelijks gaat gebruiken wil er vast meer aan uitgeven en heeft veel meer aan een positief stukje met uitleg en ervaringen.

Terug in topic, het is interessant om te volgen wat er nodig is en welke adviezen er gegeven worden voor het optimaliseren van een fiets en de fietser om tot betere resultaten te komen.

Mijn analyse gisteravond was dat 7 kilo boodschappen op een vlakke weg niet de indruk gaven dat de fiets merkbaar slechter reed, maar ik kon de snelheidsmeter niet zien onder de schuimkap.

[Hoekie]

Wat mensen ..

Een stap terug. Voor dit topic is het helemaal niet interesaant wat mensen zonder powermeter zeggen over power cq powermeters.
Ze hebben geen eens een powermeter. Waarom zou je er dan over praten? Laat staan wat het kost of dat het duur is, whatever? Hoe dan?
Het meest vervelende zou zijn als het demotiverend voor de topicstarter is. Ivan_Flebus gaat lekker los. Erg leuk om te lezen....zonder de reacties van degene zonder powermeter.

Laat men dan een eigen 'ik heb geen power meter, maar ik vind er wel wat van' topic plaatsen 

[Arend-Jan]

Amen

En nu weer terug naar Ivan: heb je als experiment al een doorzichtig tapeje over de open zijruitjes geplakt? En de banden op 8 bar gezet?
Kost niets, en kon weleens iets interessants opleveren

[365cycle]

Ok, de vingers kriebelen hier om ook offtopic te gaan, maar laat ik het netjes houden

Persoonlijk zou ik niet meer zonder vermogensmeter willen fietsen,  maar dat komt volgens mij doordat ik als persoon vrij analytisch ben.

Ik heb 'm eerder ook lang afgezworen. Tegenwoordig wil ik niet meer zonder. Dat ding vertelt me in combinatie met of ik wind mee of tegen heb of ik misschien een zacht bandje heb, en helpt ook om de inschatting of ik morgen in de kreukels ga liggen of niet. Soms vlam ik over de dijk met 380-400W en voelt alles prima. Na een nachtje met wat minder goede slaap is m'n hartslag laag en komt het vermogen er niet echt lekker uit, maar de combinatie brandende benen - 300W op kruissnelheid - hartslag die niet enthousiast over de 160 wil zegt mij dat ik beter een tandje terug kan nemen.

Gevoel zegt wat, maar lang niet alles; op de koersfiets voelde ik bijvoorbeeld prima waar de wind vandaan kwam, maar zelfs zonder toerkap is het in de velomobiel vaak moeilijk te bepalen. Leuk daarbij is ook het zeileffect; wind schuin tegen kan onder bepaalde omstandigheden zelfs helpen in plaats van tegenwerken!

Wat betreft de metingen: Gewoon eens een dagje in het weekend uittrekken, en op hetzelfde stukje dijk heen en weer rijden, met en zonder het door Arend-Jan genoemde plakkertje over de open zijruitjes, met de banden op verschillende drukken, misschien met iets andere sporing, is heel erg de moeite! Dan zijn de omstandigheden vrijwel identiek, en kan je bijvoorbeeld ook je beoogde 215W op de meter zetten, bij het passeren van een ijkpunt op de LAP-knop van je fietscomputer drukken, en daarna nog eens.
Bij een dergelijke meting loont het - zeker bij een wat korter traject - om ook een snelheidssensor te gebruiken of juist naar de tijd van ijkpunt A naar ijkpunt B te kijken in plaats van de geregistreerde snelheid, gezien GPS niet op de meter zuiver is (de computer interpoleert).

[Ivan_Flebus]

Goeiemorgen allemaal,

Eerst en vooral bedankt voor alle reacties. Ik merk dat dit topic leeft, en dat vind ik echt fijn.

**Een vriendelijke vraag**

De discussie over vermogensmeters en de schattingen van Strava vind ik op zich interessant, en zo'n spontaan gesprek hoort ook bij een forum. Toch wil ik jullie vriendelijk vragen om dit topic zo veel mogelijk bij het doel te houden: de Alpha 9.1 op 50 km/u krijgen. Zo blijft het overzichtelijk, ook voor wie later meeleest en de ritten en metingen wil volgen.

Wie verder wil praten over vermogensmeters, nut of geen nut, kan daar zeker een apart topic voor openen, zoals Hoekie al voorstelde. Ik lees daar graag mee. Tips, vragen en kritische opmerkingen over de aanpak blijven hier natuurlijk altijd welkom.

**Even pauze**

Jammer genoeg ben ik verkouden geworden. Ik voelde het aankomen en heb in overleg met mijn planner preventief rust genomen, dus gisteren en vandaag heb ik niet met de velomobiel gependeld. Als alles meezit, rij ik morgen (vrijdag 30/10) weer.

Bij die rit zet ik een opmerking dat ik net ziek ben geweest. Mijn hartslag kan daardoor wat afwijken, maar voor de vergelijking kijk ik naar vermogen en snelheid, en vermogen blijft vermogen.

---

**Contact met Christian Winkgen**

Zoals beloofd heb ik gisteren contact opgenomen met Christian. Eerst een dikke merci aan Arend-Jan en Tijanus om mij naar hem te verwijzen: dat was een gouden tip. En een open compliment aan Christian zelf. Hij nam de tijd voor een uitgebreid, eerlijk en ook grappig antwoord, en dat voor iemand die hij niet kent. Dat apprecieer ik enorm.

Zijn advies kwam samengevat neer op vier hoofdpunten: **gewicht, banden, sporing en kap.** De belangrijkste punten op een rij:

- **Gewicht:** 100 kg geeft meer rolweerstand dan 75 à 80 kg. Daar werk ik aan: ik weeg mezelf elke dag en zit nu rond de 104 kg, met als doel onder de 100 kg.
- **Sporing:** nakijken en daarna fijnregelen met uitroltests. Dat sluit precies aan bij wat Jeroen S voorstelde en bij de meting van zaterdag, zie verder.
- **Banden:** Christian is momenteel positief over de Schwalbe SX-R 42-406, die volgens een test van Wim Schermer nog beter rolt dan de Pro One. Voorlopig hou ik het vooraan bij de Pro One, maar ik hou het in het achterhoofd. Zijn favoriete achterband is de GP5000 TL, wat bevestigt dat de GP5000 S TR achteraan een goede keuze is.
- **Kap:** op mijn foto herkende hij de standaard alledaagse kap zonder zijramen. Volgens hem goed om te ademen, maar niet gemaakt voor snelheid. Zijn opties: de openingen half of volledig afdekken, een racekap laten maken of lamineren, of de versie met zijramen nemen. Het kan volgens hem een paar km/u schelen, al zegt hij er eerlijk bij: "of niet". In zijn eigen metingen leverde het afdekken van de openingen wel wat watt op, en dat noemt hij de snelste winst. Dat is dus hetzelfde als wat Arend-Jan voorstelde, en dat geeft mij nog meer reden om de tape te testen.
- **Spiegels:** eventueel maar één spiegel gebruiken, en die aerodynamisch maken.
- **Kettingloop:** een heel concrete controle die ik zeker ga doen. Zet een stuk hout schuin tussen pedaal en brug, schakel naar het kleinste tandwiel en draai het achterwiel licht terug zodat de ketting op spanning komt. De ketting moet dan vrij lopen, en de kettingbuizen mogen nergens tegen een rand gedrukt worden, vooral niet onder de zitting bij het tussenwiel. Als dat schuurt, kost het een paar watt. Nieuwe kettingbuizen zijn al besteld, want de mijne zijn behoorlijk uitgesleten.
- **Conditie:** een FTP van 300 W is goed, meer is beter. Ik schat de mijne nu op 275 à 290 W.

En dan zijn eerlijkste punt: **de Alpha 9 wordt er niet kleiner op.** Het is een stevige, goed gebouwde en comfortabele velomobiel, maar ook breed en hoog, en dus veel lucht om te verplaatsen. Of mijn snelheid vooral door het gewicht of door de grootte beperkt wordt, vindt hij zelf een open vraag.

Hij gaf daar wel een interessant voorbeeld bij. Daniel Fenn heeft zelf met de Alpha 9 een race gereden in Sloten, in 2021 als Christian het zich goed herinnert. Daniel was daar sneller, met minder watt, dan Christian er ooit in geweest is. Het ging om dezelfde romp, dus het verschil zat vooral bij de rijder, en dat wijst in de richting van gewicht. Christian zegt er zelf bij dat het een theorie is die alleen een lichtere rijder kan bewijzen.

Het blijft één datapunt: één race, andere omstandigheden, en op een parcours met bochten, waar gewicht bij het optrekken zwaarder doorweegt dan op een lang recht stuk. Maar het is wel een extra reden om mijn gewicht dagelijks bij te houden en het traject naar onder de 100 kg serieus te nemen.

---

**Waarom ik ook naar andere velomobielen kijk**

Dat punt van Christian over de grootte sluit aan bij iets wat ik zelf al een tijdje overweeg. Ik ben 1,86 à 1,87 m, maar met een vrij kort bovenlichaam, lange benen en grote voeten (maat 47). De Alpha 9.1 past mij goed, maar het is een grote romp voor mijn lichaamslengte. Er zit dus waarschijnlijk frontaal oppervlak in dat ik niet nodig heb.

Concreet: Velomobile World kan voor mijn Alpha een nieuwe kap maken, voor rond de €900. Dat zou ik overwegen, maar bij investeringen van die grootte wil ik eerst een haalbaarheidscheck doen. Als ik zo'n bedrag uitgeef, wil ik zeker weten dat het op de plek terechtkomt waar het het meeste oplevert. En misschien is dat niet een nieuwe kap op een grote romp, maar een kleinere romp. Frontaal oppervlak is waarschijnlijk een van de grootste factoren voor snelheid.

Ik kijk daarom ook naar de Alpha M9: duidelijk wat kleiner, maar nog steeds ruim genoeg voor grote mensen. Voor zover ik weet heeft Velomobile World nog productieplaatsen vrij. Christian stelde ook de W9 voor, maar die is voor mij waarschijnlijk te klein.

Belangrijk om te zeggen: het gaat mij niet alleen om snelheid. Ook comfort, zicht en ventilatie tellen mee. En de Alpha blijft sowieso: mocht ik iets nieuws kopen, dan wordt hij mijn reservefiets en blijf ik ermee rijden tot het nieuwe exemplaar er is. Het werk aan de Alpha is dus zeker niet verloren.

**Zo pak ik het aan:**
1. **De gratis tests eerst.** De tape over de zijopeningen is meteen ook een goedkope manier om in te schatten wat een nieuwe kap waard zou zijn. Levert de tape weinig op, dan is €900 voor een kap moeilijk te verantwoorden.
2. **Zaterdag bij Velo Cars testrijden** en voelen hoe een kleinere romp mij past en rijdt.
3. **Pas daarna beslissen** waar het geld het meeste oplevert: in de Alpha (kap, banden, aandrijving) of in een kleinere velomobiel.

---

**Zaterdag bij Velo Cars**

Ik wil daar open over zijn: zaterdag 31/10 ga ik naar Velo Cars in Aarschot om een paar nieuwe velomobielen te testen. Ik wil voelen hoe die rijden in vergelijking met mijn Alpha.

Nu ik daar toch ben, heb ik Peter gevraagd of hij, tegen betaling, de sporing van mijn Alpha wil nakijken, en dat was geen probleem. Ik zit er dan zelf in, zodat hij de sporing beladen kan meten. Dat wordt mijn nulmeting.

Daarna wil ik de sporing zelf verder fijnregelen met uitroltests, zoals Jeroen S en ook Christian voorstelden, omdat ik denk dat je daarmee het fijnst kunt meten. Maar met de meting van Peter heb ik waarschijnlijk al 80 à 90% van de winst te pakken, en weet ik zeker dat er geen echt slechte sporing onder zit voordat ik verder test. De resultaten deel ik hier.

**Volgende tests**

Arend-Jan stelde twee dingen voor die niets kosten, en Christian bevestigt het tweede uit eigen metingen:
- de voorbanden naar **8 bar**, het maximum dat Schwalbe opgeeft voor de Pro One 28-406;
- **transparante tape over de open zijkanten** van de kap.

Voor de zijkanten heb ik helikoptertape liggen. Of ik beide aanpassingen apart kan testen, weet ik nog niet. Als het lukt, doe ik ze na elkaar, zodat ik weet wat welke aanpassing oplevert. Bij de tape ben ik ook benieuwd wat die doet met de condens op het vizier. Er komt ook lucht binnen via de luchtinlaat vooraan, dus dat zal de praktijk moeten uitwijzen.

Daarnaast doe ik de kettingloopcontrole van Christian zodra de nieuwe kettingbuizen er zijn.

Ik rij de kanaalstukken op een vast doelvermogen van ongeveer 230 W, en ik werk met autolaps van 5 km op telkens dezelfde stukken.

Ik heb de grafiek met het plan bijgewerkt. Daar staan deze twee tests nu bij, samen met het nakijken van de sporing.

---

**Reacties**

**@Arend-Jan:** bedankt voor de twee tips, en voor de verwijzing naar Christian. Ik ben vooral benieuwd naar de tape: als dat iets oplevert, is het de goedkoopste winst van het hele traject. En het vertelt me meteen of een nieuwe kap de investering waard is.

**@365cycle:** bedankt dat je mee de lijn bewaakt, en voor de concrete testmethode. Je punt over de GPS-snelheid klopt: die is geïnterpoleerd. Normaal heb ik nog een Garmin-snelheidssensor liggen. Als ik die terugvind, monteer ik hem opnieuw.

**@Tijanus:** bedankt dat je mij op Christian wees, en voor je bezorgdheid over een klapband achteraan, die neem ik serieus. Goed om te horen dat je 32 mm bevestigt: de GP5000 S TR 32 ligt al klaar. De Air-Liner had ik ook bekeken, maar bij Vittoria bestaat de road-versie enkel in 700c, en de 650b-versies beginnen pas bij 42 mm. Ken jij een insert die in een 32-584 past?

**@Hoekie:** dank je voor je steun! Zaterdag ben ik in Aarschot. Als ik een goede route vind, deel ik die hier.

**@Willeke_IGKT:** leuk dat je meeleest. Je ervaring met 7 kg boodschappen past bij wat ik verwacht. Op het vlakke, aan constante snelheid, beïnvloedt gewicht alleen de rolweerstand, niet de luchtweerstand. Volgens een ruwe berekening kost elke kilo bij 45 km/u ongeveer 0,5 à 1 W, afhankelijk van de rolweerstand die je aanneemt. Bij optrekken telt het wel meer mee.

Om zeker te zijn dat ik geen verschil in gewicht aanzie voor een verschil door de fiets, weeg ik mezelf elke ochtend en neem ik dat gewicht mee in de berekening van elke rit.

**@Jeroen S:** mooie vergelijking, de thermometer tegenover het weerbericht.

Ik hou jullie op de hoogte!

Groeten,
Ivan

[Arend-Jan]

Ja, klopt dat SX-R nog mooier loopt. Ik was erbij.. sterker nog: daar waren mijn banden om mijn wielen die hij toen testte

Zei hij nog iets over de besparing van het meer dichtmaken van de wielkasten?

[Ivan_Flebus]

Ja, klopt dat SX-R nog mooier loopt. Ik was erbij.. sterker nog: daar waren mijn banden om mijn wielen die hij toen testte ;

Dag Arend-Jan, is deze vergelijking gedocumenteerd? Kan jij hier eventueel meer informatie over geven? 

Groetjes 

Ivan

[Arend-Jan]

Ja, klopt dat SX-R nog mooier loopt. Ik was erbij.. sterker nog: daar waren mijn banden om mijn wielen die hij toen testte ;

Dag Arend-Jan, is deze vergelijking gedocumenteerd? Kan jij hier eventueel meer informatie over geven? 

Groetjes 

Ivan

Ja, dat is hij zeker. Zie het blog van Wim Schermer. 

Mijn vraag nog gezien?

[Ivan_Flebus]

Ja, klopt dat SX-R nog mooier loopt. Ik was erbij.. sterker nog: daar waren mijn banden om mijn wielen die hij toen testte

Zei hij nog iets over de besparing van het meer dichtmaken van de wielkasten?

Christian gaf aan dat er verschillende zaken zijn die je kan doen qua aerodynamica. 
Waaronder de optimalisatie onderaan de wielkasten en aanpassingen of verlengingen van het staartstuk.
Ik ben er nog niet dieper op ingegaan, het was een algemeen gesprek over de mogelijkheden en de Alpha 9. 
Mijn bedoeling is om in eerste instantie de achterband te veranderen en de openingen in de racekap af te dichten.  

Heb jij ervaring met het dichtmaken van de onderzijde van een VM?

P.S.: Ik zag gisteren de video die jij hebt gemaakt over de milan 4.2 velomobiel. Ik heb veel respect voor jouw kennis en handigheid om zo'n project aan te gaan. De zoektocht naar efficiëntie van jouw aandrijflijn vind ik geweldig. Mag ik vragen hoe de fiets in de praktijk presteert?

Groeten 

Ivan

[Hardloper]

Even met een onwetenschappelijk sausje:
34,65 kilometer gereden vandaag.
36.8 gemiddelde snelheid, 141 bpm gemiddelde hartslag, 85 rpm gemiddelde cadans.
Strava geeft dan aan als gemiddeld vermogen 241 watt. Maar ik gebruik geen vermogensmeter, vandaar onwetenschappelijk. Oh, ja 16* bij thuiskomst, scheelt ook weer.
68 jaar. 68 kilo, plus fiets met inhoud ongeveer 95 kilo.

Als je in een Tuna daadwerkelijk 241W zou moeten trappen om nog geen 37 gemiddeld te rijden, zou ik hem toch even laten nakijken 

Ik weeg ook tussen de 66 en de 68 kg. Met mijn QV had ik tijdens het WK met de 2-uur race een Gemiddelde bewogen snelheid van 36,3 Km/u (33,6 Km/u over de wedstrijd). Mijn wattage was dus gemiddeld 160 watt.

[Arend-Jan]

Ja, klopt dat SX-R nog mooier loopt. Ik was erbij.. sterker nog: daar waren mijn banden om mijn wielen die hij toen testte

Zei hij nog iets over de besparing van het meer dichtmaken van de wielkasten?

Christian gaf aan dat er verschillende zaken zijn die je kan doen qua aerodynamica. 
Waaronder de optimalisatie onderaan de wielkasten en aanpassingen of verlengingen van het staartstuk.
Ik ben er nog niet dieper op ingegaan, het was een algemeen gesprek over de mogelijkheden en de Alpha 9. 
Mijn bedoeling is om in eerste instantie de achterband te veranderen en de openingen in de racekap af te dichten.  

Heb jij ervaring met het dichtmaken van de onderzijde van een VM?

P.S.: Ik zag gisteren de video die jij hebt gemaakt over de milan 4.2 velomobiel. Ik heb veel respect voor jouw kennis en handigheid om zo'n project aan te gaan. De zoektocht naar efficiëntie van jouw aandrijflijn vind ik geweldig. Mag ik vragen hoe de fiets in de praktijk presteert?

Groeten 

Ivan

Ja, ik heb de wielkasten onder mijn Snoek weleens meer afgesloten, met een paar carbon delen die ik zelf gemaakt heb. Ik vond het toen erg tegenvallen, merkte geen verschil. Maar ik heb het toen niet goed gemeten, en dat was voor een 24-uurs race waarbij ik dus sowieso niet heel snel reed (want: 24 uur). Zoiets heeft vooral zin op hoge snelheid. Ik zou het eens opnieuw moeten testen, bij 60 km/u ofzo.

Dank je wel voor je complimenten over de 4.2
Vanmorgen heb ik er weer 48km mee gereden, van huis via de basisschool van mijn dochter (met haar achterin dus) en dan door naar kantoor. Je volgt me al op Strava, dus je kan zien hoe dat ging. Het was mistig en ik had wind tegen (maar er stond niet veel wind). Ik rij nu met 42mm CCU en een 47mm Maxis DTR-1 achterband, die ik allemaal nu niet op maximale druk heb staan, dus hij kan wel iets efficiënter zijn dan hij vanmorgen was (met andere banden / maximale druk). Ik denk dat hij aardig overeenkomt met jouw 9.1 (al weegt de 4.2 dus wel meer). Hij is in ieder geval sneller dan de QV die ik hiervoor gebruikte (en heb doorgezaagd en 20cm verlengd!). Eigenlijk zou je het eerste stuk van mijn rit moeten negeren als je gaat analyseren, want het eerste stuk was dus met mijn dochter achterin.

Inmiddels heb ik wel vastgesteld dat het grote serviceluik op de neus de stijfheid meer heeft aangetast dan ik dacht. Bij echt hard aanzetten kan ik (aan bewegingen van dat luik) zien dat de neus tordeert. Dus er gaat (komend voorjaar?) wel opnieuw gelamineerd worden aan de fiets. Ik wil er ook bagagevakken in maken, voor de voorwielen, dus dat kan ik dan mooi combineren. 

De Rohloff bevalt me erg goed. Ik heb nu 2.122 km gereden met de fiets.

[Willeke_IGKT]

AJ ik zou eerst de bagagebakken maken en dan nogmaals kijken.
In de B4M hebben de bakken verschil gemaakt.

[Arend-Jan]

Ja, ik combineer die functionaliteit sowieso 

Maar het heeft geen haast, hij is stijver dan de Milan GT die ik had.
Komende zomer wil ik (mét dochter en kampeerrommel) naar het WK in Frankrijk fietsen, dus zolang het maar voor die tijd klaar is, is het goed.

[datakneder]

Over armsteunen: die heb ik momenteel niet, en met mijn brede schouders en zware armen kan dat voor mij echt veel comfort opleveren. Zou je een foto willen delen van jouw verstelbare armsteunen? Ik heb zelf 3D-printers, dus ik kan daar mogelijk zelf iets voor maken.

Hieronder de foto's. Het is gemaakt van rioolbuis en pvc-pijp. Dit heeft als voordeel dat ik het warm kan maken met een heteluchtpistool en zo een beetje kan vervormen totdat hij prettig aanvoelt. De hoogte en de hoek (mijn onderarmen staan iets omhoog t.o.v. het wegdek.) Het zwarte stuk pvc kwam er op nadat ik merkte dat er armhaartjes klem kwamen te zitten tussen steun en fiets, niet lekker. En de pvc-pijp is om ervoor te zorgen dat de steunen naar buiten blijven staan en niet omkiepen. Het losse eind zit dan tegen mijn zitting aan.

[Tijanus]

**@Tijanus:** bedankt dat je mij op Christian wees, en voor je bezorgdheid over een klapband achteraan, die neem ik serieus. Goed om te horen dat je 32 mm bevestigt: de GP5000 S TR 32 ligt al klaar. De Air-Liner had ik ook bekeken, maar bij Vittoria bestaat de road-versie enkel in 700c, en de 650b-versies beginnen pas bij 42 mm. Ken jij een insert die in een 32-584 past?

Ach, daar was ik abuis, ik dacht dat de Alpha's (of tenminste, de grotere twee) doorgaans een ETRTO 622 achterwiel hadden.
Voor 584 is de keus inderdaad beperkter - ofwel je moet een '42 mm' CX airliner zelf versmallen, of je komt bij veilgheidsmaatregelen aan de loopvlakkant (i.p.v. de velgkant) uit (vergelijkbaar schuim, of tape), wat uiteraard de rolweerstand wel significant omhoog brengt. Dat lijkt me i.i.g. niet wat jij zoekt.

Blijft nog de mogelijkheid alsog een 622 achtervelg in te bouwen. Vermoedelijk kan dat wel, en dan kun je ook naar Corsa pro speed switchen, die zijn nog wel een tikje sneller dan de GP5000. Waarbij je dan makkelijk een passende airliner kunt vinden!
Of dat prijstechnisch de moeite waard is, zal ik heel diplomatiek in het midden laten

[Arend-Jan]

Ik heb net op de terugweg van werk, zonder dochter achterin, even aardig mijn best gedaan, en lange stukken hoog in de 40 gereden. Totale rit gemiddelde exact 40 per uur, op 218W gemiddeld, met de Milan 4.2

[365cycle]

Blijft nog de mogelijkheid alsog een 622 achtervelg in te bouwen. Vermoedelijk kan dat wel, en dan kun je ook naar Corsa pro speed switchen, die zijn nog wel een tikje sneller dan de GP5000. Waarbij je dan makkelijk een passende airliner kunt vinden!

Dat is een vreemde aanname. Daniel is een behoorlijke aanhanger van de 584-maat. Waarom zou hij de wielkasten in z'n Alpha-serie dan groot genoeg maken voor 622?

[Tijanus]

Blijft nog de mogelijkheid alsog een 622 achtervelg in te bouwen. Vermoedelijk kan dat wel, en dan kun je ook naar Corsa pro speed switchen, die zijn nog wel een tikje sneller dan de GP5000. Waarbij je dan makkelijk een passende airliner kunt vinden!

Dat is een vreemde aanname. Daniel is een behoorlijke aanhanger van de 584-maat. Waarom zou hij de wielkasten in z'n Alpha-serie dan groot genoeg maken voor 622?

Omdat dat verschil vrij klein is. Als er een 584-42 in past (of een 584-32 met een centimeter marge), past er ook een 622-23 in.
Dat past zelfs beter, omdat de band dan minder snel aanloopt als je hem een beetje scheeftrekt. 

Maar bovenal omdat dit karretje:



...van de grootmeester himself, LEL 2024, keurig op twee Blue Flanges (zo te zien in de unobtanium 35mm versie) en een Vittoria Corsa (Pro) Speed staat.
En die Vittoria Corsa bestaat simpelweg niet in 584. 
Dat zou zelfs de reden kunnen zijn dat de Vittoria Air Liner in smalle maten ook niet in 584 bestaat...

[Arend-Jan]

Daarbij is het verschil in rolweerstand echt minimaal hoor, tussen een GP5000 en die Corsa Pro. Het scheelt misschien 1 of 2 watt... Dat lijkt mij de moeite niet van het ombouwen naar een andere wielmaat, dus dan zou je het eigenlijk puur doen voor de mogelijkheid om zo'n airliner te gebruiken.

Wat staat die fiets hierboven eigenlijk raar hoog op zijn (voor)pootjes?

Ow en Ivan; ga vooral zelf zorgvuldig meten, maar je moet geen wonderen verwachten van een switch van 9.1 naar M9 hoor. De M9 is ongeveer het formaat van een Milan GT. Ik ben namelijk een keer gaan proefrijden in een M9 toen er een bij velomobiel.nl stond, en was er in mijn GT naartoe gereden, juist ook om ze goed te kunnen vergelijken. Ze zijn qua buitenmaten echt vrijwel identiek, als je ze naast elkaar ziet.
En ja, natuurlijk is hij dan dus minder breed en de neus ook iets lager dan die van een 9.1 maar heel erg groot is dat verschil nu ook niet, het is nog altijd geen W9, laat staan een W9S.

Ik zou me vooral concentreren op lekker kilometers gaan maken en je eigen gewicht omlaag brengen. 10-15 kilo eraf levert meer snelheidswinst op dan de wissel naar een M9. En ook bij iedere keer op gang komen, en bij ieder bruggetje/heuveltje...
Of: beloof het jezelf als beloning voor nadat je zoveel afgevallen bent, dat kan extra motivatie zijn, en dan heb je dubbele winst