Velion / Code naam: VM45

[365cycle]

Hij is niet alleen breder maar ook hoger als een gewone VM. Dan gaat het frontaal oppervlak dus wel fors omhoog en daarmee ook het energieverbruik. Daarmee heb je dan een voertuig met menselijke hulpmotor. Waarmee je inderdaad niet overal op het fietspad mag, wat afhankelijk van de situatie een voor of nadeel kan zijn. Het kan inderdaad lokaal verschillen wat er wel of niet mag, dus in onbekend gebied wordt het zoeken.

Ik heb dit ooit vrij grondig uitgezocht, zij het voor een driewieler, niet voor een vierwieler. 
Driewielers mogen geregistreerd worden als speed pedelec, in de categorie L2e-P (driewielige bromfiets).
Of L6e-A dan ook als speed pedelec gezien mag worden weet ik niet.

De categorie L6e-BP was er in ieder geval duidelijk níet voor bedoeld, en dat heeft te maken met dat de "lichte" voertuigen in die categorie als volledig electrisch worden gezien (de Opel Rocks Electric en vergelijkbaar zijn dat bijvoorbeeld - licht is relatief: ze wegen leeg 400 kg).

Eén van de zaken die belangrijk is om in bovenstaande categorieën geregistreerd te kunnen worden is de zithoogte*; de zitting in een Milan, Snoek, Tuna, QV en alle andere normale velomobielen zit fors lager dan wettelijk toegestaan. Zélfs in een Quest op ballonbanden zit je nog te laag. De zitting moet niet alleen hoger zitten, hij mag ook niet lager kunnen.

Wat gebeurt er als de zitting hoger komt? Dan verhoog je het zwaartepunt, en maak je een velomobiel dus minder stabiel. Een Quest op 55-559 en 50-406 vond ik bij stevige zijwind al spannend. Ik ben er meer dan eens mee op twee wielen gewaaid terwijl ik zo diep mogelijk zat, en toen ik dat ding reed woog ik nog meer dan 100 kg. 

Om de zitting hoger te krijgen moet je dus iets aan de stabiliteit doen, en dat lukt alleen als je het hele voertuig breder maakt. 
Dit zegt niet direct alles over hoe efficiënt het voertuig is: de Velion is zelfs iets langer dan een Quatrevelo. Als je voldoende lengte hebt, heb je ook ruimte om voor een goede stroomlijn te zorgen; de Milan-serie gerangschikt naar beste stroomlijn loopt van Milan 4.2 naar Milan GT, via Milan SL naar Milan RS. Make no mistake, de 4.2 is langzamer dan een GT en zeker langzamer dan een SL of RS, maar het verschil is niet zo groot als je op basis van het verschil in proporties zou verwachten. Voor de leuk hier nog even een filmpje uit de 4.2, met een voor z'n gewicht zeer sterke rijder (maar in absoluut vermogen minder sterk dan ik), gefilmd door de passagier:



*sterk vereenvoudigd verhaal, jullie hebben vast geen zin om een nog 2x zo lange tekst te lezen