Ervaringen met Bülk MK1 - Race - Urban+hosen

[Hoekie]

De zwakke punten in (iig de vroege exemplaren van de Bülk Mk1) hadden ze IMO zelf ook kunnen bedenken.

Eens. Het ding is dat ze zo licht mogelijk willen bouwen of anders gezegd niet te zwaar willen bouwen en toch degelijk genoeg.
En dan worden wij testrijders, met name jij en cycle365, de zwaardere onder ons.

De achterbrug bevestingen bij de QV is nog altijd een mooi voorbeeld. Die waren eerst 3mm dik. Niet degelijk genoeg. Niet gelijk naar zeg 6mm dik, maar van 3 naar 4mm. 5mm bleek het uiteindelijk het mooiste compromis. Die versterking heb ik bij QV22 bij oplevering laten doen. Ik heb vervolgens er dan ook nooit last van gehad.

---

Wat plaatjes om de boel wat op te leuken.

De planning is dat de Urban volgend jaar Hosen krijgt.

Voor de oplettende kijker, inderdaad, de reflectors achter zijn rood in plaats van gewoonlijk oranje. Kan je om vragen bij een bestelling.
Geheel wit vind ik het mooist, is letterlijk het coolst en is het de lichtste kleur in gewicht. Als ook makkelijker 'onzichtbaar' te herstellen.
Glas serviceluiken van voren, zodat het niet donker maar mooi licht is voor in de neus én zodat de autosensor van de Lupine SLX mooi auto zijn werk doet.
Verder is bij de MK1 voor de diepere voetuitstulpingen gekozen. Zoals die standaard bij de Urban zijn. De MK1 heeft later de tweede hands racekap kregen in de kleur die die had. De Urban heeft 28"/700C achterwiel. Moet je ook even om vragen.

[benparke]

De trapasbalk (boom) van de Mk1 is structureel niet gewijzigd; alleen bij de wielkasten is extra materiaal aangebracht. Bij sommige exemplaren was de verlijming aan de bovenzijde echter beter uitgevoerd dan bij andere. Jan vertelde me dat hij bij de 'Distance' de trapasbalk verder had verstevigd om doorbuiging (flex) te elimineren. Dit werd ook toegepast bij latere exemplaren van de 'Urban', al is de bodem daarvan nooit zo goed verstevigd als bij de Mk1. De eerste 'Urban' was in dat opzicht bijzonder zwak; ik kon horen en zien hoe de bodem doorboog toen Jan erin stapte om hem te testen. Ik weet dat hij met de 'Bülk'-modellen probeerde de stijfheid en het lage gewicht van de 'Alpha'-modellen te evenaren, maar volgens recensies op het Duitse forum zijn de 'Alpha'-modellen nog steeds lichter. Wat betreft stijfheid liggen ze inmiddels wellicht dichter bij elkaar. In theorie lijkt het eenvoudig om de composietopbouw van het ene model naar het andere over te nemen, maar in de praktijk blijkt dat niet zo te zijn. De gemiddelde rijder zal het verschil waarschijnlijk niet merken, maar voor rijders die vermogens van enkele honderden tot wel 1000 watt kunnen leveren, is de doorbuiging wel degelijk merkbaar. De 'Alpha'-modellen kennen hun eigen problemen door de lightweight struts, maar een gebrek aan structurele stijfheid hoort daar niet bij. Hoezeer ik ook mijn bedenkingen heb bij Daniel, hij beschikt onmiskenbaar over een diepgaande kennis van hoe je koolstofvezel zo verwerkt dat het resultaat zowel licht als stijf is.

[Frutsel]

Wat plaatjes om de boel wat op te leuken.

[...]

De MK1 heeft later de tweede hands racekap kregen in de kleur die die had.

Een ander voordeel van een geheel witte body is dat het niet uitmaakt welke kleur de racekap heeft: Het staat er goed op.

Ik zie ook tape op het deksel achter... Helaas ben ik het deksel al een keer kwijtgeraakt (ondanks borgtouwtje) omdat de swingarm het deksel naar buiten drukt als je achter volledig inveert.

[Hoekie]

Ik zie ook tape op het deksel achter....

Was alleen voor op Aldenhoven. Net als de serviceluik van voren. Normaalgesproken rij ik zonder tape.
Ben het serviceluik achter ook al eens verloren, maar dat was omdat ik zo stom was om, na een firmware update van de AXS derailleur, te vergeten 'm terug te plaatsen..

[365cycle]

Is de eerste keer dat ik van de boom lees. Of je moet links hebben waar anderen dit ook hebben?
Ik denk eerder aan dat je Bülk een fabrikagefout of kinderziekte had of de boom bij je ongeluk een tik gehad heeft. Net als dat Frutsel de railbevestiging kapot krijgt. Als ik die zie, denk ik: knappe vent die de railbevestiging kapot krijgt.

Mijn Bülk had dat issue al vanaf het begin, de ketting liep er telkens af. Niet alleen mijn Bülk heeft dat issue, maar volgens mij komt het wel voor bij met name koppelrijke rijders.

[benparke]

Is de eerste keer dat ik van de boom lees. Of je moet links hebben waar anderen dit ook hebben?
Ik denk eerder aan dat je Bülk een fabrikagefout of kinderziekte had of de boom bij je ongeluk een tik gehad heeft. Net als dat Frutsel de railbevestiging kapot krijgt. Als ik die zie, denk ik: knappe vent die de railbevestiging kapot krijgt.

Mijn Bülk had dat issue al vanaf het begin, de ketting liep er telkens af. Niet alleen mijn Bülk heeft dat issue, maar volgens mij komt het wel voor bij met name koppelrijke rijders.

Ik ben het ermee eens. Dit is een bekend probleem; het is al meerdere keren besproken tussen dealers en de fabriek. Verschillende klanten hebben hierover geklaagd. Eén van hen kwam midden op een kruispunt stil te staan toen zijn ketting eraf liep tijdens het accelereren – een behoorlijk gevaarlijke situatie. Bij zo’n lange ketting is er sprake van veel gewicht, en de ruimte tussen de bodem en de kettingrollen zorgt ervoor dat de ketting gemakkelijk eraf kan lopen zodra er tijdens het rijden wat speling in komt. Jens hield vol dat die ruimte tussen de kettingrol en de bodem nodig was om de ketting weer op de rol te kunnen leggen als deze eraf zou lopen. Mijn standpunt is altijd geweest dat als die ruimte er simpelweg niet is, de ketting er ook niet vanaf kan lopen. Bij de Quest was dat altijd de oplossing; bij de WAW wordt dit voorkomen door een metalen beugel die de ketting op zijn plek houdt. Ik heb zelf een dergelijke kettinggeleider in 3D geprint, die inmiddels door een paar mensen wordt gebruikt. Voor zover ik weet, is het probleem daarmee opgelost.

[365cycle]

ICB heeft dat voor mij toen ook op een vergelijkbare manier opgelost. Het probleem met mijn Bülk was echter dat het grote tandwiel met de boom mee flext, en in de verkeerde richting.

[Hoekie]

Ik trap max 800W en heb tot de kettingwissel, zal bij zo''m 12k km geweest zijn, nog nooit de ketting van het voorblad of kettingrol gehad.
Vlavlip's issue lijkt bij de BMK244 niet van toepassing. Of pas bij > 800W.

Na de ketting en kettingrol wissel, iets van 4k km verder, wel 2x van de voorste kettingrol, maar dat kan ook door de lagere kettingspanning gekomen zijn. Beide keren was typisch na een scherpe bocht. Ik heb wel alvast een 3D print bij Ben besteld maar heb die niet geplaatst.

De Urban (100% carbon)  is tot nu toe vlekkeloos.

[benparke]

Bij mij is de ketting nooit van het kettingwiel gelopen, maar daar hebben degenen die dit probleem wél ervaren natuurlijk niets aan. Bij een aantal gebouwde Bülks kan dit een groot probleem zijn. Het heeft te maken met speling in de ketting. De oorzaken kunnen uiteenlopen: een verkeerde kettinglengte, een te zwakke veer in de achterderailleur, een gebrekkige schakeltechniek, flex in het frame, of een probleem met de cassette waardoor deze blijft meedraaien tijdens het vrijlopen, wat voor speling in de ketting zorgt. Dit is meermaals besproken onder dealers; het was een van de meest voorkomende klachten die zij ontvingen. Jens stelde ooit voor om een ​​deel van het kettingwiel vlak te vijlen en het wiel dichter bij de bodem te plaatsen. Dat vlakke stuk zou het makkelijker moeten maken om de ketting er weer onder te leggen als deze eraf zou lopen – al is de eigenlijke oplossing natuurlijk om ervoor te zorgen dat de ketting er überhaupt niet af kan lopen.