Ervaringen met Bülk MK1 - Race - Urban+hosen

[Hoekie]

De zwakke punten in (iig de vroege exemplaren van de Bülk Mk1) hadden ze IMO zelf ook kunnen bedenken.

Eens. Het ding is dat ze zo licht mogelijk willen bouwen of anders gezegd niet te zwaar willen bouwen en toch degelijk genoeg.
En dan worden wij testrijders, met name jij en cycle365, de zwaardere onder ons.

De achterbrug bevestingen bij de QV is nog altijd een mooi voorbeeld. Die waren eerst 3mm dik. Niet degelijk genoeg. Niet gelijk naar zeg 6mm dik, maar van 3 naar 4mm. 5mm bleek het uiteindelijk het mooiste compromis. Die versterking heb ik bij QV22 bij oplevering laten doen. Ik heb vervolgens er dan ook nooit last van gehad.

---

Wat plaatjes om de boel wat op te leuken.

De planning is dat de Urban volgend jaar Hosen krijgt.

Voor de oplettende kijker, inderdaad, de reflectors achter zijn rood in plaats van gewoonlijk oranje. Kan je om vragen bij een bestelling.
Geheel wit vind ik het mooist, is letterlijk het coolst en is het de lichtste kleur in gewicht. Als ook makkelijker 'onzichtbaar' te herstellen.
Glas serviceluiken van voren, zodat het niet donker maar mooi licht is voor in de neus én zodat de autosensor van de Lupine SLX mooi auto zijn werk doet.
Verder is bij de MK1 voor de diepere voetuitstulpingen gekozen. Zoals die standaard bij de Urban zijn. De MK1 heeft later de tweede hands racekap kregen in de kleur die die had. De Urban heeft 28"/700C achterwiel. Moet je ook even om vragen.

[benparke]

De trapasbalk (boom) van de Mk1 is structureel niet gewijzigd; alleen bij de wielkasten is extra materiaal aangebracht. Bij sommige exemplaren was de verlijming aan de bovenzijde echter beter uitgevoerd dan bij andere. Jan vertelde me dat hij bij de 'Distance' de trapasbalk verder had verstevigd om doorbuiging (flex) te elimineren. Dit werd ook toegepast bij latere exemplaren van de 'Urban', al is de bodem daarvan nooit zo goed verstevigd als bij de Mk1. De eerste 'Urban' was in dat opzicht bijzonder zwak; ik kon horen en zien hoe de bodem doorboog toen Jan erin stapte om hem te testen. Ik weet dat hij met de 'Bülk'-modellen probeerde de stijfheid en het lage gewicht van de 'Alpha'-modellen te evenaren, maar volgens recensies op het Duitse forum zijn de 'Alpha'-modellen nog steeds lichter. Wat betreft stijfheid liggen ze inmiddels wellicht dichter bij elkaar. In theorie lijkt het eenvoudig om de composietopbouw van het ene model naar het andere over te nemen, maar in de praktijk blijkt dat niet zo te zijn. De gemiddelde rijder zal het verschil waarschijnlijk niet merken, maar voor rijders die vermogens van enkele honderden tot wel 1000 watt kunnen leveren, is de doorbuiging wel degelijk merkbaar. De 'Alpha'-modellen kennen hun eigen problemen door de lightweight struts, maar een gebrek aan structurele stijfheid hoort daar niet bij. Hoezeer ik ook mijn bedenkingen heb bij Daniel, hij beschikt onmiskenbaar over een diepgaande kennis van hoe je koolstofvezel zo verwerkt dat het resultaat zowel licht als stijf is.

[Frutsel]

Wat plaatjes om de boel wat op te leuken.

[...]

De MK1 heeft later de tweede hands racekap kregen in de kleur die die had.

Een ander voordeel van een geheel witte body is dat het niet uitmaakt welke kleur de racekap heeft: Het staat er goed op.

Ik zie ook tape op het deksel achter... Helaas ben ik het deksel al een keer kwijtgeraakt (ondanks borgtouwtje) omdat de swingarm het deksel naar buiten drukt als je achter volledig inveert.

[Hoekie]

Ik zie ook tape op het deksel achter....

Was alleen voor op Aldenhoven. Net als de serviceluik van voren. Normaalgesproken rij ik zonder tape.
Ben het serviceluik achter ook al eens verloren, maar dat was omdat ik zo stom was om, na een firmware update van de AXS derailleur, te vergeten 'm terug te plaatsen..