09-Oct-2026, 04:39 PM
Er is echt een heel groot verschil tussen de heel snelle bandjes en langzamere banden. Een paar snelle banden op je fiets zetten is denk ik de goedkoopste manier om een stuk sneller te gaan. Als je nagaat dat veel van de toerfietsers onder ons met een duurvermogen van ongeveer 100 watt rondtrappen, dan maakt het een boel uit als je ergens 3x15=45 Watt kunt besparen. Voor de mensen die zich dat nog kunnen herinneren een ingeschakelde AXA HR dynamo vreet ongeveer 7 watt om het een beetje maat te geven. Sneller dan snel is natuurlijk lastig. Van 10 watt naar 7 watt is denk ik moeilijker als van 25 naar 22 watt. Enkele jaren terug ''kocht" Spezialized bijvoorbeeld twee bandenontwikkelaars bij Continental weg. In Nederland hadden we enige jaren het bedrijfje Dugast wat op ambachtelijke wijze tubes en cyclocrossbandjes maakte. Dat werd uiteindelijk gekocht door Vittoria, en de hal in Oldenzaal is dicht. Ik denk dat ze vooral ook de expertise hebben gekocht. Vittoria heeft nu de snelste 3 in de lijst van Bicycle Rolling Resistance.
Bij de banden is echt heel veel te halen. Pompen bedrijf Silca is ook altijd uitvoerig druk
met het testen van de ideale bandendruk dmv vermogensmetingen bij de klassiekers. Hogere druk is niet altijd beter en soms is 1 bar teveel zelfs erger als 1 bar te weinig. Meer verlies door te hoge druk.
Veel daarvan heeft te maken met hoe de band is opgebouwd, soepeler is vaak sneller. Dikke stugge draden vreten vaak meer energie dan dunne soepele. Omdat er in de DDR geen goede banden te koop waren maakte meneer Rinkowski ze zelf. Ook voor ligfietsen, maar ik denk dat er in de loop der jaren ook wel een soort van mythe om ontstaan is. Niet alles wat in de jaren 60 sensationeel goed was is dat nu nog. Als je dan weet dat een band opgebouwd kan zijn met 25 tot 320 draden per inch (TPI). Die draadjes worden dan individueel gewikkeld over de twee dikke staaldraden, of kevlar hieldraden van de band. Ieder draadje wordt langs de andere gelegd/geleid met vloeibare rubber erom. Da's best een kunst.
Het is mij volkomen duister waarom een Dura ace crank beter zou zijn als een 105 crank. Ik snap gewoon niet waar het technische verschil vandaan zou moeten komen, behalve de grammen en het design zie ik het verschil niet. Het is allemaal zo verschrikkelijk stijf dat de een duidelijk meer meebuigt als de ander.
Bij bandjes kun je het vaak zelfs voelen, welke soepel is en welke niet, dat kun je ongemonteerd goed voelen. Dat wil nog niet automatisch zeggen dat de soepelere sneller is. Een bandje met slechte grip in de regen ontdek je ook wel als je het erop laat aankomen. Ook het gebrek aan comfort van erg stugge banden merk ik omdat ik ook wel op minder goede wegen onderweg ben. Soms moet je eerst iets anders ook ervaren, voordat je het verschil merkt of kunt onderscheiden en niet iedereen is daar even gevoelig voor.
Sommigen proeven niet het verschil tussen een Herfstbok en een IPA biertje, sommigen drinken hun hele leven alleen maar pils. Of eten alleen maar Goudse kaas en nooit een ander smaakje. Sommige mensen kunnen diverse houtsoorten op het oog uit elkaar houden. Maar zo'n verschil moet je misschien wel leren ontdekken.
Ik ken eigenlijk geen onderdeel van je fiets waar mee je zo makkelijk en goedkoop een verandering in dezelfde mate kunt bereiken. Banden beinvloeden de snelheid, gewicht, grip en daarmee remvermogen, en ook je comfort.
Bij de banden is echt heel veel te halen. Pompen bedrijf Silca is ook altijd uitvoerig druk
met het testen van de ideale bandendruk dmv vermogensmetingen bij de klassiekers. Hogere druk is niet altijd beter en soms is 1 bar teveel zelfs erger als 1 bar te weinig. Meer verlies door te hoge druk. Veel daarvan heeft te maken met hoe de band is opgebouwd, soepeler is vaak sneller. Dikke stugge draden vreten vaak meer energie dan dunne soepele. Omdat er in de DDR geen goede banden te koop waren maakte meneer Rinkowski ze zelf. Ook voor ligfietsen, maar ik denk dat er in de loop der jaren ook wel een soort van mythe om ontstaan is. Niet alles wat in de jaren 60 sensationeel goed was is dat nu nog. Als je dan weet dat een band opgebouwd kan zijn met 25 tot 320 draden per inch (TPI). Die draadjes worden dan individueel gewikkeld over de twee dikke staaldraden, of kevlar hieldraden van de band. Ieder draadje wordt langs de andere gelegd/geleid met vloeibare rubber erom. Da's best een kunst.
Het is mij volkomen duister waarom een Dura ace crank beter zou zijn als een 105 crank. Ik snap gewoon niet waar het technische verschil vandaan zou moeten komen, behalve de grammen en het design zie ik het verschil niet. Het is allemaal zo verschrikkelijk stijf dat de een duidelijk meer meebuigt als de ander.
Bij bandjes kun je het vaak zelfs voelen, welke soepel is en welke niet, dat kun je ongemonteerd goed voelen. Dat wil nog niet automatisch zeggen dat de soepelere sneller is. Een bandje met slechte grip in de regen ontdek je ook wel als je het erop laat aankomen. Ook het gebrek aan comfort van erg stugge banden merk ik omdat ik ook wel op minder goede wegen onderweg ben. Soms moet je eerst iets anders ook ervaren, voordat je het verschil merkt of kunt onderscheiden en niet iedereen is daar even gevoelig voor.
Sommigen proeven niet het verschil tussen een Herfstbok en een IPA biertje, sommigen drinken hun hele leven alleen maar pils. Of eten alleen maar Goudse kaas en nooit een ander smaakje. Sommige mensen kunnen diverse houtsoorten op het oog uit elkaar houden. Maar zo'n verschil moet je misschien wel leren ontdekken.
Ik ken eigenlijk geen onderdeel van je fiets waar mee je zo makkelijk en goedkoop een verandering in dezelfde mate kunt bereiken. Banden beinvloeden de snelheid, gewicht, grip en daarmee remvermogen, en ook je comfort.
