1 uur geleden
Ik merk dat ik hier zelf eigenlijk ook nog niet geschreven heb over mijn keuzes.
Mijn eerste VM was een alleweder. maar die bood me toch te weinig weerbescherming, hij was niet echt sneller als de lowracer, en in de stad Utrecht waar ik toen woonde had ik een woon-werk traject over een smal twee richtingen fietspad. Een alternatief was er niet echt vanwege verplichte bruggen. Dat maakte inhalen met de brede VM erg lastig waardoor ik vaak gedwongen achter langzame fietsers moest blijven hangen. Maar het was wel jammer dat er ongevraagd iemand mee vandoor ging.
Daarna was ik voor zo'n 15 jaar wel genezen van de velomobielen, maar in het koude en natte jaargetijde kwam de wens toch wel weer boven. Uiteindelijk heb ik besloten er zelf 1 te bouwen, waarvoor ik veel heb overgenomen van o.a. de DF. Ook een beetje als uitdaging voor mezelf, met het idee kosten te besparen. Maar ik denk dat ik uiteindelijk ongeveer net zoveel heb uitgeven, maar dan in kleinere porties over langere tijd. Open wielkasten, twee kettingrollen, enkelzijdige ophanging, en het reparatieluik aan de onderzijde voor. Dat is uiteindelijk wel gelukt.
Hoewel de aandrijflijn wel erg stijf is, was ie dat niet op torsie, als je op twee wielen rijdt of hard door de bocht. Heb ik uiteindelijk nog wat verbeterd. Verder heeft ie het braaf gedaan, kon ik inderdaad in de winter meer fietsen, had ie een kleine draaicirkel en een hoop plek voor spullen. Betrouwbaar was ie tot mijn eigen verbazing eigenlijk ook best wel. Maar met stijgende VM ervaring wist ik inmiddels ook wel dat het beter kan.
Daarom ging ik wat rondkijken en ik stuitte op het Duitse Forum op een opgeknapte GT m2, die had een behoorlijke schade gehad maar was mooi opgeknapt. Met serviceluikjes, bagagebakjes. Ben er erg blij mee, het kan vast nog beter, sneller, maar ik rijdt ook gewoon niet zo hard. Ik ben meer een tourist als een racefietser. Daarvoor is de GT ideaal. Het is meer een snelle stationwagen als een klein sportwagentje. Uiteindelijk zijn er maar heel erg weinig situaties waarin ik met de GT wel een probleem heb maar met de houten met open wielkasten de bocht wel red. Op de binnenplaats waar ik hem parkeer kan ik met de houten om de grindbakken heen rijden, met de GT niet. Dus duw-til ik hem daar meestal even voorbij. En de S bochtjes aan de zuidkant van de brug bij Wesel red ik er net niet mee, moet ik hem ook even omtillen. De brug Zutphen-Brummen lukt wel. Heel af en toe loop ik vast in onbekende situaties met rare bochten in fietspaden met hoge stoeprandjes erlangs.
Ik ben ook erg blij met de simpele dubbele achterbrug van de MK2. Past met een beetje anders centreren van de velg, midden tussen de naafflenzen en niet midden tussen de aseinden, gewoon een standaard 26 inch MTB wieltje in. Achterbandje wisselen duurt wat langer dan met een enkelzijdige achterbrug. Cassette wisselen duurt dan weer een stuk minder lang.
Mijn eerste VM was een alleweder. maar die bood me toch te weinig weerbescherming, hij was niet echt sneller als de lowracer, en in de stad Utrecht waar ik toen woonde had ik een woon-werk traject over een smal twee richtingen fietspad. Een alternatief was er niet echt vanwege verplichte bruggen. Dat maakte inhalen met de brede VM erg lastig waardoor ik vaak gedwongen achter langzame fietsers moest blijven hangen. Maar het was wel jammer dat er ongevraagd iemand mee vandoor ging.
Daarna was ik voor zo'n 15 jaar wel genezen van de velomobielen, maar in het koude en natte jaargetijde kwam de wens toch wel weer boven. Uiteindelijk heb ik besloten er zelf 1 te bouwen, waarvoor ik veel heb overgenomen van o.a. de DF. Ook een beetje als uitdaging voor mezelf, met het idee kosten te besparen. Maar ik denk dat ik uiteindelijk ongeveer net zoveel heb uitgeven, maar dan in kleinere porties over langere tijd. Open wielkasten, twee kettingrollen, enkelzijdige ophanging, en het reparatieluik aan de onderzijde voor. Dat is uiteindelijk wel gelukt.
Hoewel de aandrijflijn wel erg stijf is, was ie dat niet op torsie, als je op twee wielen rijdt of hard door de bocht. Heb ik uiteindelijk nog wat verbeterd. Verder heeft ie het braaf gedaan, kon ik inderdaad in de winter meer fietsen, had ie een kleine draaicirkel en een hoop plek voor spullen. Betrouwbaar was ie tot mijn eigen verbazing eigenlijk ook best wel. Maar met stijgende VM ervaring wist ik inmiddels ook wel dat het beter kan.
Daarom ging ik wat rondkijken en ik stuitte op het Duitse Forum op een opgeknapte GT m2, die had een behoorlijke schade gehad maar was mooi opgeknapt. Met serviceluikjes, bagagebakjes. Ben er erg blij mee, het kan vast nog beter, sneller, maar ik rijdt ook gewoon niet zo hard. Ik ben meer een tourist als een racefietser. Daarvoor is de GT ideaal. Het is meer een snelle stationwagen als een klein sportwagentje. Uiteindelijk zijn er maar heel erg weinig situaties waarin ik met de GT wel een probleem heb maar met de houten met open wielkasten de bocht wel red. Op de binnenplaats waar ik hem parkeer kan ik met de houten om de grindbakken heen rijden, met de GT niet. Dus duw-til ik hem daar meestal even voorbij. En de S bochtjes aan de zuidkant van de brug bij Wesel red ik er net niet mee, moet ik hem ook even omtillen. De brug Zutphen-Brummen lukt wel. Heel af en toe loop ik vast in onbekende situaties met rare bochten in fietspaden met hoge stoeprandjes erlangs.
Ik ben ook erg blij met de simpele dubbele achterbrug van de MK2. Past met een beetje anders centreren van de velg, midden tussen de naafflenzen en niet midden tussen de aseinden, gewoon een standaard 26 inch MTB wieltje in. Achterbandje wisselen duurt wat langer dan met een enkelzijdige achterbrug. Cassette wisselen duurt dan weer een stuk minder lang.
