Voor welke velomobiel heb jij gekozen en waarom?

[Grrrrrene]

Ik vond deze video en vond hem wel interessant.

Ik heb wel het gevoel dat er het een en ander niet klopt. Een Snoek heeft volgens die video net zoveel "carrying capacity" als een Quest of Strada en heeft volgens het overzicht net zo'n groot "mangat" (gelijke score in ieder geval). Ik weet vrij zeker dat dat niet waar is. Ik betwijfel ook of een mango evenveel ruimte heeft voor bagage als een Quest of Strada. 

Niettemin een interessant overzicht van de verschillende modellen en hun voor en nadelen. Het probleem is alleen dat zaken als stabiliteit afhankelijk zijn van de rijder. Langere mensen zitten lager en dus stabieler, hoe weeg je dat? Bovendien zijn er maar weinig mensen die persoonlijke ervaring hebben met al deze modellen.

[Hardloper]

@veloquest welkom en na stoffelquest begon het te dagen. Jij hebt volgens mij de blauw met witte QV met die Rohloff naaf. En de Questen zijn geel??”

Ja mijn Qv heeft de rohloff naaf. En was blauw wit. Maar ben bezig met om de kleur te veranderen. Want er zijn te veel blauw witte en de mijne had krassen.

Daarom ben ik niet gegaan voor de oranje kleur zoals ik eerst wou. Kan er zo 4 aanwijzen. 2 in GB, in Limburg eentje en in Finland. Maar ik zal het resultaat wel hier zie. Of via een andere kanaal. Maar 

Maar zit er veel verschil tussen de snelheden van de Quest glasvezel , Quest XS Carbon en de QV? Of ben je niet zo de snelheden bijhouden?

[Veloquest]

@veloquest welkom en na stoffelquest begon het te dagen. Jij hebt volgens mij de blauw met witte QV met die Rohloff naaf. En de Questen zijn geel??”

Ja mijn Qv heeft de rohloff naaf. En was blauw wit. Maar ben bezig met om de kleur te veranderen. Want er zijn te veel blauw witte en de mijne had krassen.

Daarom ben ik niet gegaan voor de oranje kleur zoals ik eerst wou. Kan er zo 4 aanwijzen. 2 in GB, in Limburg eentje en in Finland. Maar ik zal het resultaat wel hier zie. Of via een andere kanaal. Maar 

Maar zit er veel verschil tussen de snelheden van de Quest glasvezel , Quest XS Carbon en de QV? Of ben je niet zo de snelheden bijhouden?

Dat verschil kan ik niet echt zeggen want ik heb vlak nadat ik mijn Qv had heb ik er een E-Qv van gemaakt en daarna mijn quest ook omdat mijn oom toen mee ging fietsen. 
Maar als ik met ondersteuning rij dan is dat bij de Qv met een snelheid van 37 en met de Xs 40. Maar ze kunnen allebei tot 55. en mijn Quest had maar een top snelheid van 45. 
Maar het grootste verschil zit hem in het wegrijden en de snelheid van het schakelen. en met de rohloff naaf kost het mij iets meer tijd om op snelheid te komen. 
Maar die tijd maak je dan weer goed in de bochten. Maar merk wel dat de Xs zuiniger rijd dan de Qv maar dat is dan ook wel logisch. 

En hier in groningen ken ik 5 Qv's waarvan 1 oranje 1 geel en 3 zijn blauw wit. 
En ik heb de mijne met krassen gekocht gelukkig want ik wilde altijd al mijn eigen kleur op een velomobiel hebben. en sinds ik zei bij velomobiel welke kleur ik wou zijn er een aantal 
velomobielen in die kleur ter wereld gekomen. Maar gelukkig nog geen Qv.

[Wim -de roetsende]

Gaat de ondersteuning tot 55km/u?

Zo ja, dan is dat niet echt meer legaal te noemen.

[TvWijk]

Voor mij is de vm vooral om gezond èn filevrij te forensen.

De belangrijkste reden om destijds de Mango+ te kiezen was de kleinere draaicirkel.
Midden in Waalre kruist het snelfietspad een drukke weg.
Om de fietsers af te remmen moeten ze op de vluchtheuvel haaks rechts en daarna haaks links. Dat lukt met de Mango.
Tussen de andere fietsforensen en scholieren was 28 km/u een prima snelheid.

Omdat de Mango een tussenas met 8-versnellingsnaaf had, waren de stappen tussen de versnellingen onhandig. Ook verloor ik onnodig energie door de inefficientie van de naaf en de twee kettingen achter elkaar.

De Strada was voor mij de logische opvolger; slechts één ketting en een 9-speed derailleur met een goede verdeling. De voor derailleur heb ik meestal op het middelste blad zodat de afstanden tussen de versnellingen kleiner zijn dan op het grote blad.

[ZoefZoef]

Na jaren "ik wil een keer een velomobiel" te hebben geroepen, ga ik nu serieus kijken om een Strada te kopen (komende vrijdag een proefrit). Ik heb eind 2021 al een proefrit gemaakt bij VM.nl en dat beviel heel goed. Mijn vriendin reed toen in een QuestXS, wat ook goed beviel, maar het verschil in draaicirkel was wel schokkend groot. Best veel bochten die zij met wat steken of door het gras rijden kon nemen, waar ik probleemloos doorheen kwam.

Beide fietsen waren erg comfortabel en we pasten er goed in, al had ik wel blauwe knieën door het botsen tegen de bovenkant van de aerodynamische "shell". Volgens VM (en mijn eigen gevoel) zou een lagere stoelbracket i.c.m. eventueel kortere cranks kunnen helpen. Ik ben 1m92 lang en heb maat 48 schoenen, dat maakt dit een uitdaging. Voor ik de knoop doorhak en de Strada aanschaf, wil ik zeker weten dat ik dit probleem niet tegenkom, anders is de lol er snel af, denk ik. Het hele idee van comfort gaat slecht samen met bont en blauw uitstappen

Ik twijfel nu wel een beetje wat ik met mijn Nazca Fuego ga doen.

Gefeliciteerd met de aankoop van je Strada.  Zie dat het rode exemplaar van marktplaats is verdwenen en 1+1= 2

[Grrrrrene]

Gefeliciteerd met de aankoop van je Strada.  Zie dat het rode exemplaar van marktplaats is verdwenen en 1+1= 2

Haha, wist niet dat er zo op gelet werd, maar ik heb toch echt een andere Strada gekocht (de witte bij VM.nl). Die op Marktplaats had ik ook gezien, maar ik wilde ook een proefrit maken met mijn vriendin (die had eerder in een QuestXS gereden en was erg benieuwd naar het bochtenwerk met een Strada). Morgen mijn eerste rit naar werk, vandaag nml samen met mijn vriendin gefietst en maandag vond ik het VEEEEEL te heet voor een tocht in de Strada.

[Willeke_IGKT]

Ik heb gisteren nog een collega vertelt dat een Strada met Flevo zomerdakje zelf met dit weer niet te heet is.
Zonder dakje zou ik tenminste een hoed willen hebben en dan is het nog steeds warmer.

Witte Strada.

[Hardloper]

Haha, wist niet dat er zo op gelet werd, maar ik heb toch echt een andere Strada gekocht (de witte bij VM.nl). Die op Marktplaats had ik ook gezien, maar ik wilde ook een proefrit maken met mijn vriendin (die had eerder in een QuestXS gereden en was erg benieuwd naar het bochtenwerk met een Strada). Morgen mijn eerste rit naar werk, vandaag nml samen met mijn vriendin gefietst en maandag vond ik het VEEEEEL te heet voor een tocht in de Strada.

Ik twijfel nu wel een beetje wat ik met mijn Nazca Fuego ga doen.

Ik denk dat je een antwoord hebt wat te doen met de Nazca Fuego.

HOUDEN!!! De afgelopen temperaturen zullen geen uniek iets zijn. En je vind de een witte VM veel te warm. Terwijl dit een van de koelere kleuren is. Voor deze warmere dagen ga je die Nazca mooi kunnen inzetten

---

Haha, wist niet dat er zo op gelet werd, maar ik heb toch echt een andere Strada gekocht (de witte bij VM.nl). Die op Marktplaats had ik ook gezien, maar ik wilde ook een proefrit maken met mijn vriendin (die had eerder in een QuestXS gereden en was erg benieuwd naar het bochtenwerk met een Strada). Morgen mijn eerste rit naar werk, vandaag nml samen met mijn vriendin gefietst en maandag vond ik het VEEEEEL te heet voor een tocht in de Strada.

Ik twijfel nu wel een beetje wat ik met mijn Nazca Fuego ga doen.

Ik denk dat je een antwoord hebt wat te doen met de Nazca Fuego.

HOUDEN!!! De afgelopen temperaturen zullen geen uniek iets zijn. En je vind de een witte VM veel te warm. Terwijl dit een van de koelere kleuren is.

[de Boer]

Voor mij is de vm vooral om gezond èn filevrij te forensen.

De belangrijkste reden om destijds de Mango+ te kiezen was de kleinere draaicirkel.
Midden in Waalre kruist het snelfietspad een drukke weg.
Om de fietsers af te remmen moeten ze op de vluchtheuvel haaks rechts en daarna haaks links. Dat lukt met de Mango.
Tussen de andere fietsforensen en scholieren was 28 km/u een prima snelheid.

Omdat de Mango een tussenas met 8-versnellingsnaaf had, waren de stappen tussen de versnellingen onhandig. Ook verloor ik onnodig energie door de inefficientie van de naaf en de twee kettingen achter elkaar.

De Strada was voor mij de logische opvolger; slechts één ketting en een 9-speed derailleur met een goede verdeling. De voor derailleur heb ik meestal op het middelste blad zodat de afstanden tussen de versnellingen kleiner zijn dan op het grote blad.

Wat leuk dat je over de Mango begint. Ik heb er destijds ook voor gekozen en zou niet meer zonder willen ( alleen als er een Snoek om de hoek komt zwemmen ). Mijn Mango had ook een tussenas, maar door het gewicht ervan was mijn Mango zo traag dat ik de tussenas heb verwijderd en nu een gewone naaf met tandwiel heb gemonteerd. Dit scheelt mij zeker 10 km/u in snelheid.! Wel heb ik nu een 60t blad aan de voorkant en dus nu 8 versnellingen achter. Ook heb ik de fiets iets meer aerodynamiek meegegeven, dmv op alle wielen wieldoeken, binnen en buitenkant, zelfgemaakte strips op de wielkasten en een racekap. Een staart heb ik inmiddels gemaakt, maar is niet zo mooi geworden, dus die gaat overnieuw. 

Daarbij zou ik ooit wel eens de Mango opnieuw willen maken in Carbon versie..

Eens kijken of hij dan nog sneller gaat.

Groeten Henk

[Gideonaut]

Ik rij met de velomobiel omdat ik een zonnealergie heb, voor mij is het praktische aspect wat belangrijker dan het hebben van een snelle fiets. en tijdens het zoektocht naar DE perfecte velomobiel voor mij is het ook ondertussen een hobbie geworden. ik heb nu een Waw, Versatile en Velayo, en op mijn wenslijst staan nog de MilanGT MK2 en de Quatrevelo.

Ik haat het Flevodakje met een passie maar het is beter dan niets. Voor de versatile had ik al een dakje gemaakt maar tijdens een storm is daar een tak op gevallen, gelukkig had ik het uit carbon gemaakt en ben ik er zonder schade aan mijn hoofd vanaf gekomen
Hetzelfde ben ik nu ook aan het doen voor de Velayo.

[Atrike]

Mijn eigen oude draadje maar weer eens opfrissen want er is een en ander gebeurd en ik denk dat dit draadje nog steeds nuttig kan zijn voor potentiële velonauten.

Met veel plezier heb ik in de Strada gereden, maar na een jaar heb ik hem ingewisseld voor een nieuwe QV.  De overweging daarbij was dat de QV iets sneller zou zijn, meer en gemakkelijker toegankelijke bagageruimte heeft, nog sneller door de bochten kan, minder hinder heeft van zijwind en de lange kap leek me heerlijk om uit de zon en de regen te zitten. En de QV is natuurlijk gewoon de mooiste velomobiel op de markt.

Al deze dingen klopten. Min of meer. Als ik naar mijn statistieken kijk, reed ik in de QV gemiddeld maar 0,3 km/u sneller dan in de Strada. De topsnelheid lag weliswaar iets hoger, maar door het hogere gewicht gaat op snelheid komen langzamer. Het gemiddelde neemt daardoor nauwelijks toe. De enorme bagageruimte is leuk, maar in de praktijk maakte ik er eigenlijk geen gebruik van en bij fietsvakanties bestaat het risico dat je alleen maar veel teveel meeneemt. Ik vond de toegankelijkheid van de bagageruimte wel heel fijn. De lange kap vond ik in het begin heerlijk, maar op den duur ging hij me toch tegenstaan. Ik kreeg een opgesloten gevoel en als vogelaar vond ik het hinderlijk dat ik weinig zicht naar boven had. Overvliegende vogels miste ik snel. Het vizier vond ik wel heel handig, maar bij regen was het zicht weg, moest ik hem iets open zetten om er onderdoor te kijken en dan werd mijn gezicht alsnog nat. Ook de slechte toegankelijkheid van wielen en andere onderdelen begon mij te irriteren.

Na 2 jaar QV begon ik mij ernstig af te vragen waarom ik in hemelsnaam mijn fijne Strada had ingeruild. Ik word er ook niet jonger op en het gewicht van de QV begon mij toch tegen te staan. Daarnaast ontstonden plannen om vaker met de velomobiel op vakantie te gaan en de QV had geen geschikt verzet voor hellinkjes. Ik zou een moutaindrive kunnen laten inbouwen, maar dat betekent nog meer gewicht.

Ik besloot maar eens een proefrit te maken in de "kleinzoon" van de Strada. De Tuna is immers een doorontwikkeling van de DF, die weer een doorontwikkeling is van de Strada. In de Tuna voelde ik mij gelijk thuis. Hij past mij als een jas. Hij trekt vlot op tot hogere snelheden dan ik gewend was uit de Strada en de QV. De klep op de motorkap vind ik heel fijn, evenals de bagageruimte voor de voorwielen. Het bagagebakje rechts naast het achterwiel is ook handig en links naast het achterwiel is ook nog heel veel bagageruimte, evenals onder en naast de stoel.
En ook de halo met zomerdak vind ik veel fijner dan de lange kap van de QV. ik heb beter zicht naar boven en in de stromende regen en met de schuimkap erop bleef ik net zo droog als in de QV onder gelijke omstandigheden. Als ik eens open wil rijden kan dat ook, want het zomerdakje is heel gemakkelijk van de halo of te halen.
De draaicirkel is duidelijk kleiner dan die van de QV en zelfs van de Strada met dikke banden. Ik ben nog maar 1 situatie tegengekomen van een bocht waar ik niet door kwam. Dan mis je de open voetengaten, maar voor dat soort situaties heb ik een afgezaagde wandelstok in de fiets liggen om me mee terug te duwen. De Tuna heeft twee voorbladen, zodat ik ook hellingen gemakkelijk kan nemen. Het idee is om, ijs, weder en vooral gezondheid dienende, volgend jaar naar en door Zweden te gaan fietsen om onder andere mijn zoon te bezoeken die een half jaar in Lund gaat studeren.

Hoewel ik de Tuna pas kort heb, is mijn gevoel op dit moment dat dit toch wel de fijnste velomobiel is die ik heb gehad. Ik heb nog geen ergernispuntjes ontdekt. De fiets is heel praktisch, minder lawaaiig, snel (genoeg) en een genot om in te fietsen. En natuurlijk ook gewoon heel mooi.

[Willeke_IGKT]

Ik rij nu een carbon Strada, nummer 220. Ongeveer 30 kg.
Iets sneller, iets beter in het bochtenwerk, bagageruimte misschien iets minder maar wel beter bereikbaar.
Ik ben weer tevreden.
Waarom deze? Hij was meteen beschikbaar en voor een mooie prijs.

Maar ik ga geen moderne VM proefrijden tot ik het geld heb om er een te kopen.

Ondertussen een paar jaar later rij ik in een Bülk 4 More, nieuw gekocht en besteld toen de eerste proefrij fiets nog maar net bij ICB stond.

Het verschil met de Strada?
Waarschijnlijk een paar kilo maar dat was een carbon fiets en deze is glasvezel, dus weinig gewichts winst.
Wel lager waardoor ik nu wel bijna op de bodem kan zitten en de fiets veel stabieler aanvoelt.
Net als de Strada open wielkasten en een redelijke draaicirkel. Geen voetengaten dus een stok in de fiets.

Na drie jaar velomobiel rijden en goed kunnen sparen tijdens corona mocht er een nieuwe fiets komen maar nog steeds met oog op budget.

[Twinbike]

Ik heb een maand geleden voor een (glasvezel) Strada gekozen, omdat dit mijn 1e VM is en het wil ervaren hoe het is, en niet teveel wilde uitgeven.
Deze had erg weinig km's gemaakt, dat zie je er ook aan af.

Al kijk ik nu al met een schuin oog naar een DF-xl, want efficiënt kracht omzetten in snelheid, is niet de beste eigenschap vd Strada. Mijn woon-werk route heeft veel bochten waarvan een 360 graden is; dus blij met de kleine draaicirkel.

Proefrijden in andere modellen doe ik voorlopig niet, stukje zelfbehoud 

[Gideonaut]

Ik rij met de velomobiel omdat ik een zonnealergie heb, voor mij is het praktische aspect wat belangrijker dan het hebben van een snelle fiets. en tijdens het zoektocht naar DE perfecte velomobiel voor mij is het ook ondertussen een hobbie geworden. ik heb nu een Waw, Versatile en Velayo, en op mijn wenslijst staan nog de MilanGT MK2 en de Quatrevelo.

Ook hier ondertussen wat veranderingen. De Velayo heeft een tijd stilgestaan wegens schade (hopelijk binnenkort opgelost!) De Waw is de deur uit, en de Versatile kan ook weg zodra ik de ruimte heb om hem weer in elkaar te zetten. 

Een DFxl erbij omdat ik toch een fiets nodig had om door weer en wind te kunnen blijven fietsen maar dat bleek uiteindelijk toch niet de fiets voor mij te zijn, een razendsnelle fiets is heel leuk maar met mijn beperkingen was het geen praktische keuze. Dus ook die gaat weg zodra die weer netjes is opgelapt. 

En mijn meest recente aankoop: De Quatrevelo! al is die van mij nog een Quattrovelo,  Deze fiets voldoet aan bijna al mijn wensen, makkelijk in-en uitstappen, veel bagageruimte, open voetengaten zodat ik makkelijk naar achter kan, en kan keren. Alle toeters en bellen kwa verlichting en elektra en hij fietst gewoon onwijs lekker! Nog wel wat issues wat betreft het rommelig schakelen, de locatie van de shifters is ook niet helemaal naar mijn smaak+ de shifter voor de koplampen had ik liever net als bij de DF bovenop de wielkast in plaats van tussen mijn benen.. 
Maar alles waar ik mij aan erger is redelijk simpel op te lossen. 

De komende jaren voorlopig geen ruimte of geld of interesse in een nieuwe fiets, de QV is een droom! 
Al ben ik de Milan GT nog niet vergeten, het is de laatste op m'n lijstje van must-haves. Ooit!  

[de Boer]

Begonnen met een Challenge Hurricane, maar in de garage van de verkoper stond ook een Mango Sport, toen nog boven budget. Een Alleweder werdt het. ( met motortje ).

Na een paar maand weer verkocht. Daarna een gele Mango en deze geprobeerd wat sneller te maken. Want dat is het waarom..ik wilde sneller. Deze Mango toch wel 3/4 jaar gehad en mooie avonturen mee beleefd.

Nu een DF XL alweer een jaar of 3.
Goede snelle fiets. Genoeg ruimte, rolt heerlijk soepel. Geen nadelen.
Toch kijk ik wel eens rond natuurlijk.
Ben erg benieuwd naar een Snoek..een gewone, omdat ik daar eens in heb gezeten en het pastte.! Ik ben 1.83 mtr en krimp natuurlijk met de jaren. Dat is gunstig in deze.

Ook een Tuna zou ik eens moeten proberen, maar ben bang dat beide fietsen me bevallen.
Milan misschien? Die trekt me toch iets minder.
Voorlopig nog fijn rijden in de DF XL.!

Groet Henk

[benparke]

Ik ben een buitenbeentje, in die zin dat ik ben overgestapt van hypermoderne velomobielen naar een WAW – een ontwerp dat inmiddels zo’n 20 jaar oud is. Dat was deels een zakelijke beslissing, maar vooral wilde ik een voertuig waarbij ik goed kon zien waar ik aan werkte; ik heb er een hekel aan om in donkere hoeken te moeten wroeten om reparaties uit te voeren.

Een ander voordeel van mijn verhuizing naar deze plek is de aanwezigheid van fietspaden, waarvoor open wielkasten in mijn ogen praktischer zijn. Tel daarbij op dat ik niet zo lang ben, en dan blijft de WAW als beste optie over. Ik rijd dus nu in een WAW, en hij voldoet precies aan mijn eisen. Met SX-R-banden en een snellere achterband ligt de snelheid hoog genoeg. Daarnaast ben ik in gesprek met Katanga en Passion Velomobile over het toevoegen van wielkappen aan mijn WAW; daarmee zou ik mijn wekelijkse rit van 38 km op vrijdagavond weer een paar minuten sneller kunnen afleggen.

Ik vind het boeiend om te zien voor welke velomobielen mensen kiezen en waarom ze die keuze maken. Het is mooi dat er nog steeds verschillende modellen bestaan, want elk model biedt weer iets anders – we hebben immers allemaal net even andere behoeften.

[martinus]

Weken geleden gekozen voor de Quest 387 glasvezel en eigenlijk nooit meer omgekeken ... 

Knutsel en vooral leerprojekt op 'n betaalbare basis met 'n fijn rijdende en goed uitziende velomobiel als beloning.
Garageruimte kunnen regelen met verwarming dus binnenkort glasvezel lamineren/plamuren en lakken.
Daarna het aandrijfgedeelte vernieuwen en leren afstellen.
Op deze manier leer 'k bijna alle ins en outs van 'n velomobiel behalve het rijden zelf maar dat komt later aan bod.
Keer wat anders dan optische microscopen en tweewielige ligfietsen.

[Arend-Jan]

Ben erg benieuwd naar een Snoek..een gewone, omdat ik daar eens in heb gezeten en het pastte.! Ik ben 1.83 mtr en krimp natuurlijk met de jaren. Dat is gunstig in deze.

Nee, niet doen hoor, geen aanrader  
 

1.82 hier. 

Er in passen en er goed in kunnen fietsen zijn wel twee verschillende dingen... 
365cycle heeft ook weleens in mijn Snoekje gezeten. Maar no way dat hij er in kan fietsen... 

Ik zeg niet dat het niet kan met 1.83 he, maar het gaat heel erg krap zijn, en je zal echt korte cranks moeten monteren (ik rij met 140mm).

---

Mijn vm historie: 

Glasvezel Quest, want: betaalbaar en best snel en goed beschikbaar
Milan GT, want: als een Quest, maar sneller (en véél stabieler in bochten en bij veel wind)
QV, want: daar paste mijn dochter achterin
SnoekL, want: sneller dan Milan GT
Snoek, want: sneller dan SnoekL
Milan 4.2, want: ze pastte niet meer achterin de verlengde QV.

NB: ik vind de Milan GT misschien nog steeds de beste compromis die is er is. Het is een vreselijk veelzijdige fiets. Biedt heel veel ruimte voor rijder en bagage. Kan op allerlei manieren gereden worden: badkuip (helemaal open), half dicht en helemaal dicht. Draaicirkel is heel goed, grondspeling ook prima. En de laatste versies zijn makkelijk qua onderhoud (met serviceluik op de neus). 

De SnoekL is echt minder ruim dan een GT (al kan je met écht lange benen beter een SnoekL kopen!), bij de schouders is een GT vooral ruimer. En een SnoekL biedt minder bagageruimte, zeker als je bagagevakken in de Milan hebt!

Ik heb dus nog steeds een zwak voor Milans, dat mag duidelijk zijn. Maar de efficiëntie van de Snoek heeft me nu verpest. De kleine Snoek is gewoon een mini-vm. En dus is alles krap en behelpen maar dat heb ik er voor over. En ik vind het gewoon een heel erg mooi model, dat speelt ook best een rol voor mij.