29 minuten geleden
Het onrustigere stuurgedrag komt waarschijnlijk ook doordat de nieuwe positie van de stangen ook de schuurstraal van de ophanging heeft veranderd. Het virtuele draaipunt van de beide voorste stangen zit nu op een andere plek, omdat de schuine zijde van de driehoek wielkast-schuine stang-dwars stang een stukje smaller is geworden.
De hoek die de dwarsstangen naar beneden( denk ik) maken om bij de L plaat aan de veerpoot te komen is ook een pietsje scherper geworden. Bij het inveren komt dat stangetje meer horizontaal en drukt ie het middenste deel van de stuurophanging iets uit elkaar. Als de dwarsstangen onbelast horizontaal staan, dan worden ze effectief juist korter bij het inveren.
Omdat de achterkant niks verandert en voor de beide diagonale stangen wel kunnen veranderen in zijdelingse afstand tussen de kogelkopjes rechts en links voor, gaan die twee dus mee als het midden verandert
De hoek die de dwarsstangen naar beneden( denk ik) maken om bij de L plaat aan de veerpoot te komen is ook een pietsje scherper geworden. Bij het inveren komt dat stangetje meer horizontaal en drukt ie het middenste deel van de stuurophanging iets uit elkaar. Als de dwarsstangen onbelast horizontaal staan, dan worden ze effectief juist korter bij het inveren.
Omdat de achterkant niks verandert en voor de beide diagonale stangen wel kunnen veranderen in zijdelingse afstand tussen de kogelkopjes rechts en links voor, gaan die twee dus mee als het midden verandert
