Alpha 9.1 Road to 50KPH

[Ivan_Flebus]

Zaterdagupdate: Werkplaatsdag, Tubeless achterwiel, Nieuwe stuurplaten en bezoek aan Velo Cars

Goedenavond allen,

Wat een dag! Ik ben vanochtend vroeg begonnen in de werkplaats op het bedrijf, daarna naar Velo Cars in Aarschot gereden en weer terug. Het is een lange post geworden, maar er is dan ook veel gebeurd. Ik heb het per foto opgedeeld, en onderaan staat de planning voor morgen.

1. Voorbanden op 8 bar



Ik ben de dag begonnen met de Fumpa. De Schwalbe Pro One Evolution tubeless voorbanden staan nu op 8 bar, zoals @Arend-Jan voorstelde. Dat is één van de gratis tests van de lijst die meteen in gebruik is.

2. Schragen in plaats van een tafel



Ik heb de Alpha op twee schragen gezet met schuim ertussen. Dat werkt veel beter dan op een tafel: de wielen draaien vrij en je kan overal veel makkelijker bij. Ik raad het iedereen aan.

3. Het achterwiel eruit (en dat ging niet vanzelf)

Het was de eerste keer dat ik het achterwiel uit de Alpha haalde, en meteen een lastige. De bout die het wiel op de as klemt zat muurvast. De T-sleutel van Velomobile World (inbus 4 of 5 mm) was torsioneel gewoon niet sterk genoeg om hem los te krijgen. Uiteindelijk lukte het met een kleine ratel met twee verlengstukken, die nét door de as pasten. Daarna kwam hij los.

4. Ombouw naar tubeless: GP5000 S TR 32-584



De Continental Contact Urban 42-584 met butylbinnenband is eraf. Zo heb ik het aangepakt:

Oude velglint verwijderd.
Velg volledig ontvet.
Velg opgewarmd met een heteluchtpistool.
Nieuwe tubeless tape aangebracht. Omdat het koud was, heb ik de tape nog eens opgewarmd, in de groeven gewerkt en met mijn vinger mooi plat gestreken.
Continental GP5000 S TR 32 gemonteerd met 60 ml Stan’s sealant.
Opgepompt tot 5 bar, de maximumdruk van de fabrikant.

Op basis van de cijfers van Bicycle Rolling Resistance verwacht ik hier de grootste winst van de hele lijst. Nu nog meten op het kanaal.

5. Wiel terugplaatsen: 

Het terugplaatsen was minstens zo lastig als het eruit halen. De afstandsbus tussen de lagers zat los en was gezakt, waardoor de steekas er niet meer door wilde. Ik heb het opgelost door aan de andere kant iets te steken dat half in het lager en half in de afstandsbus zat. Zo kwam de bus weer op zijn plaats en ging de steekas er wel door. Mocht iemand ooit hetzelfde tegenkomen: niet forceren, eerst die bus centreren.

6. De rit naar Velo Cars

Ongeveer 34 km in precies een uur. Ik had een route uit BRouter gebruikt die ik op het Duitse forum had gevonden, maar die was eerlijk gezegd niet zo goed: veel ruwe betonwegen, veel stoppen en optrekken, en een paar mooie stukken asfalt. Dat had ik beter moeten plannen. Les geleerd voor de volgende keer.

7. Zelf ontworpen kabelgeleiders



Op deze foto zie je in de wielkast mijn eigen remkabelgeleiders. Ik heb ze zelf ontworpen in Inventor en geprint in wit ASA op mijn zelfgebouwde Voron 2.4. Eigenlijk niets bijzonders, maar ze werken heel goed:

Ze zijn even breed als de VHB-tape, zodat de tape er netjes onder past.
Er zit een kanaal in met dezelfde diameter als de buitenkabel van de rem.
Er zitten twee sleuven in voor tie-wraps, zodat de buitenkabel mooi vast zit in de houder.
Naar mijn mening zijn deze beter dan de oorspronkelijke manier van montage. Daar werd de remkabelbehuizing met velcro tegen het carbon gehouden. Op bepaalde plaatsen zie je dat de remkabel daardoor het carbon heeft weggesleten. Met mijn oplossing raakt de kabelbehuizing het carbon niet rechtstreeks. Dat lijkt mij ideaal. 

Ze zitten nog altijd goed vast. ASA kan goed tegen UV, vocht en warmte, dus dat lijkt mij ideaal voor in een wielkast. Ik vind dit een mooi voorbeeld van wat je met een 3D-printer voor een velomobiel kan doen. @datakneder, met jouw armsteunen in gedachten komt er nog wel meer.

8. De eerste nieuwe stuurplaat: de oude waren écht aan vervanging toe



Voor de stuurplaten heb ik de Alpha op zijn zij op de schragen gelegd. Ik nam hier bewust mijn tijd voor, want dit is het onderdeel waar je veiligheid van afhangt. Vandaag is de eerste stuurplaat gemonteerd, morgen volgt de tweede.








De oude stuurplaten, in blauw geanodiseerd aluminium, waren zeer sterk gecorrodeerd, zelfs rond de stelschroef voor de remkabel. Het materiaal was op sommige plaatsen gewoon weggevreten. Ik ben blij dat ik dit nu gedaan heb en niet pas later.



De nieuwe zwarte platen zijn van staal: ze zijn magnetisch en gespoten. Ik twijfel nog of het rvs of gewoon staal is. 316 rvs is normaal gezien niet magnetisch, dus vermoedelijk is het gewoon staal. Ik vraag het na bij Velomobile World. Ik zal in elk geval goed op de lak letten en beschadigingen bijwerken.

9. Boutjes van de veerpoten













Ik heb de oude boutjes van de veerpoten hergebruikt. Werkwijze:

Oude Loctite eraf gehaald met een staalborstel in de accuboormachine.
Nieuwe Loctite aangebracht.
Aangehaald met 2 Nm met een digitale momentsleutel. Velomobile World geeft zelf geen waarde op, alleen “Loctite 243 en niet te vast aandraaien”. Voor M4 leek 2 Nm me een veilige waarde.
Ringetjes toegevoegd die er eerst niet zaten. Zo is het aanhaalmoment nauwkeuriger en wordt de druk beter verdeeld op het stalen deel.

10. Bezoek aan Velo Cars in Aarschot

Het bezoek was goed, en leuk om Peter eindelijk te ontmoeten. Ik wist niet goed wat te verwachten. Het is een wat oudere locatie, en er stonden een vijf à zes fietsen: een Alpha 7, een DF en drie à vier Bülks, waaronder een Bülk 4more en een Bülk MK1.

Sporing

Peter heeft de sporing gemeten, zonder mij in de fiets. Die was eigenlijk perfect: zo’n 1 à 2 mm toe-in. Volgens Peter maakt het niet uit of je meet met of zonder gewicht op de ophanging. Daar was ik eerlijk gezegd wat verrast over, want in het boek van Christoph Moder staat dat je onder belasting moet meten, dus met de rijder erin. Ik ga het zelf nog eens controleren: ik ga erin zitten en laat iemand anders meten. Als het verschil klein blijft, weten we dat ook weer. Naar de bekabeling hebben we niet meer kunnen kijken.

Proefrit in de Bülk MK1

Peter heeft de MK1 voor mij aangepast zodat ik erin kon zitten. Met de cranks van 165 mm lukte het niet met mijn voeten, dus heeft hij er cranks van 145 mm op gezet. Daarmee ging het net. Hij heeft ook de zitpositie voor mij aangepast. Ik heb een korte proefrit van 3 à 4 km gemaakt, niets lang, want ik wilde op tijd thuis zijn en vooral een gevoel krijgen.

Wat me het sterkst opviel was de vering. De Bülk is veel zachter geveerd dan mijn Alpha, echt een groot verschil, en daardoor een stuk comfortabeler. Maar hij was voor mij te krap, vooral ter hoogte van de schouders. Mijn Alpha zit op dat vlak veel comfortabeler.

Offertes

Ik heb Peter gevraagd om twee offertes te maken:

een Alpha M9 met alle opties;
een Bülk Distance met alle opties.

Dan weet ik ook of hij nog M9’s kan leveren, want ik wist niet of die nog beschikbaar zijn. Volgens Peter zijn er nog een tiental plaatsen voor de andere modellen, dus we zien wel. Mocht ik ooit voor een nieuwe gaan, dan denk ik dat de M9 het meest geschikt is, vanwege de ruimte die hij biedt voor mijn schouders.

Maar om duidelijk te zijn: de focus blijft de Alpha 9.1. Zoals @Arend-Jan al zei, is daar nog veel winst te halen, en vandaag heb ik daar weer een flinke stap in gezet.

11. Planning voor morgen (zondag)

Stuurinrichting afwerken

De tweede stuurplaat monteren.
De nieuwe stuurarmen monteren.
Een upgrade voor meer directheid en stijfheid in de besturing, een idee dat ik op het Duitse velomobielforum heb gelezen. Voor de stuurstangen tussen de stuurarmen en de stuurplaat gebruik ik geen M6-draadstang meer, maar een rvs-buis van 8 mm. Daar tap ik aan beide kanten M6-binnendraad in, en daar schroef ik de draadeinden met de kogelkoppen in. Een buis van 8 mm is een stuk stijver dan een M6-draadstang: volgens een snelle berekening zo’n 5 à 7 keer stijver tegen doorbuigen, afhankelijk van de wanddikte. Dat geeft een directer stuurgevoel en extra veiligheid. Ik ben benieuwd wat het in de praktijk doet.
Daarna de sporing opnieuw meten, zonder en met mij erin.

Als dat klaar is, heb ik nieuwe stuurplaten, nieuwe stuurarmen, de meeste kogelkoppen vervangen, en snelle banden op alle drie de wielen, allemaal tubeless.

Gaten dichten

Onderaan in de bak zitten een paar toegangsgaten. Omdat ik nu klaar ben met de ophanging, kan ik die met tape dichtmaken.
De wielkasten hebben vrij grote openingen. Ik ga kijken hoe ik die wat verder kan dichtmaken.
De tape over de zijopeningen van de kap staat ook nog op de lijst.

Wielschijven

Ik ga de wielen bekijken en kijken of ik wielschijven kan bestellen om de wielen zelf dicht te maken, voor en achter. Dat zou ook wat moeten opleveren.

Daarna

Rondjes meten op het kanaal met alle nieuwe onderdelen, bij hetzelfde vermogen als mijn eerdere metingen (rond 230 W).
Later de aandrijving vernieuwen: cassette, kettingblad, kettingen en kettingbuizen.
En natuurlijk: blijven rijden en blijven wegen.

Ik voel het nu al: 45 à 50 km/u komt steeds meer binnen bereik. We komen dichtbij!

Reacties

@Jeroen S: bedankt voor je mooie reactie en je eerlijke verhaal. Dat met die scooter uit de donkere tunnel is precies het soort situatie waar je niet op kan rekenen. Pijnlijk dat het je stuurstangen en een flinke reparatie kostte, en dat op een zelfbouw van nog geen 1.000 km. Het is ook precies waarom ik mijn tijd neem voor de stuurplaten, de stuurarmen en de stijvere stuurstangen. Je punt over vijf dingen tegelijk veranderen klopt helemaal. De veiligheidsonderdelen moesten sowieso vervangen worden. De nieuwe achterband en de 8 bar voor zullen in de metingen samen zichtbaar zijn, en de tape over de kap wil ik apart testen.

@Wim -de roetsende: bedankt voor je steun en je verhaal. Zelfs bij heel lage snelheid kan het dus misgaan, en gelukkig raakte je die oudere dame niet. Dat is precies de verantwoordelijkheid waar ik het over had.

@Tijanus: bedankt dat je even mee rekent. Goed punt: als de Alpha zo’n 15% meer luchtweerstand heeft dan een standaard velomobiel, maar ik met 125 kg systeemgewicht ook zo’n 25% meer rolweerstand heb, dan verschuift de verhouding minder dan ik dacht. Dat bevestigt eigenlijk alleen maar dat banden en gewicht voor mij de grootste hefbomen zijn.

@Arend-Jan: de voorbanden staan nu op 8 bar, dus die test is gestart. De tape over de zijopeningen in de kap komt als volgende.

Ik hou jullie op de hoogte!

Groeten,
Ivan

P.S.: Nog een foto van mijn Alpha waar toch best trots op ben