Na de mountainbike-met-batterij zijn ze nu ook de racefiets "onherstelbaar aan het verbeteren".

Tja, waarom zou je zélf trappen op een racefiets? Daar word je alleen maar moe van! En om dat "probleem" op te lossen biedt Specialized nu voor €13.000 (jazeker) een elektrische racefiets aan. 

Ik zie geen kentekenplaatje, dus dit is geen speed pedelec maar een gewone ebike neem ik nu aan: ondersteuning tot 25 per uur. Op een racefiets. Voor 13k.

Geef mijn portie maar aan fikkie....

PieterTrapt schreef:Na de mountainbike-met-batterij zijn ze nu ook de racefiets "onherstelbaar aan het verbeteren".

(13-Nov-2023, 03:48 PM)TimSch schreef: Ik zie geen kentekenplaatje, dus dit is geen speed pedelec maar een gewone ebike neem ik nu aan: ondersteuning tot 25 per uur. Op een racefiets. Voor 13k.

Dat is geen racefiets maar een gravelbike. Nog zo'n niche waar ik eigenlijk wel wat van vond.

Toen ik "leerde" fietsen was er de BMX, maar kort daarna kwam de mountainbike hype, en daar ging mijn vader volop in mee, dus ik ook:



Mountainbikes waren vroeger dus ongeveerd, ze haalden hun vering uit de dikke banden en het stalen frame. Ze rolden meestal op 26x1.5" (ETRTO 40-559) of 26x1.75" (ETRTO 47-559) banden met veel profiel. Een 3x7 derailleur-setup maakte dat deze fietsen eigenlijk ook gewoon de juiste eigenschappen hadden voor in de stad. Ze waren duidelijk wendbaarder en sneller dan de omafietsen en de Sturmey Archer 3-speed apparaten van die tijd. 

De mountainbike uit die tijd kon echter nog veel beter in het terrein, tegenwoordig zien ze er ongeveer zo uit:



Heftigheid met nog grotere wielen, een dropper post, volledige vering, elektronisch geschakelde 1x12 derailleur setup en nog veel meer spullen die je op de weg totaal niet nodig hebt. Veel teveel voor het bospaadje dat ik sporadisch nog weleens mee zou willen pakken op een gewone fiets. Het zijn "purpose built machines" geworden, net als onze velomobielen dat eigenlijk zijn. Toen ik laatst dus eens op de gravelbike van een vriend stapte, kreeg ik eigenlijk dat mountainbike gevoel van vroeger weer terug, behalve dat ik nu véél sneller ging.
En plemp je nou simpelweg een race stuurtje op die ouwe Giant, dan zie je:



De 80s MTB is eigenlijk gewoon weer terug. En zo'n ramp vind ik het eigenlijk niet. Evenmin als de motor op die gravelbike die je deelt; bergop denk ik dat wat ondersteuning nog weleens fijn kan zijn. Op vlakke weg is het nutteloos, 25 rijd je zo op een moderne sportieve fiets. Dan doet het denk ik ook minder af aan het eigenlijke doel van die fiets, want ook met ondersteuning ben je nog wel aan het sporten (omdat 250W dan gewoon niet genoeg is). Die E-racer en E-gravelbike hebben hier dus eigenlijk ook niet zo heel veel markt, dat is meer iets voor in Engeland of de Ardennen. En - ze zijn er al zeker een jaar of 5 - wat ik zo zie klopt dat ook met hoe kopers zich gedragen. De meeste wielrenners en gravelaars rijden hier nog altijd zonder E.

De vorige versie was 240 watt en haalde 45 km/u. Deze heeft 33% meer vermogen dus zal niet langzamer gaan. Dat op de persfoto's geen kentekenplaat zit zegt natuurlijk niks, die worden niet alleen voor de Nederlandse markt gemaakt.

(13-Nov-2023, 03:57 PM)Bob Hagendijk schreef: De vorige versie was 240 watt en haalde 45 km/u. Deze heeft 33% meer vermogen dus zal niet langzamer gaan. Dat op de persfoto's geen kentekenplaat zit zegt natuurlijk niks, die worden niet alleen voor de Nederlandse markt gemaakt.

Wind mee bergaf: Ongetwijfeld. 
Windstil op vlakke weg: Zeker niet.
Zet er een fietser op die minder frontaal oppervlak heeft dan de lompe kerel die ik ben, haal de motor en accu eraf (dus een gravelbike zonder... beter voor de stroomlijn), en je hebt meer dan 500W nodig om 45 km/h vast te houden. Dan ben je er dus nog niet naartoe geaccelereerd.
Als de motor niet afschakelt bij 27,5 km/h én z'n volledige 240W blijft leveren bij een dergelijk hoog toerental, gaat die wielrenner ongeveer mijn duurvermogen (FTP) moeten trappen om 45 km/h te kunnen blijven rijden. Ik ken best wel wat wielrenners die dat kunnen, maar er zijn er waarschijnlijk meer die het niet halen   M.a.w.: Als je al last hebt van fietsers die deze S-Works zo gebruiken, dan duurt het in ieder geval niet lang. Een sterke rijder op een M5 CHR gaat sneller. 

(13-Nov-2023, 03:57 PM)Bob Hagendijk schreef: De vorige versie was 240 watt en haalde 45 km/u. Deze heeft 33% meer vermogen dus zal niet langzamer gaan. Dat op de persfoto's geen kentekenplaat zit zegt natuurlijk niks, die worden niet alleen voor de Nederlandse markt gemaakt.

Niet zozeer in Nederland, maar in de EU hebben we richtlijn 168/2013 waar de meeste landen zich volledig aan houden; deze en vrijwel alle andere E-bikes hier vallen in categorie L1e-A. VanMoof fietsen staan bekend om het feit dat ze op te voeren waren door de fiets te laten denken dat die in de VS reed, waar 20 mph (= 32 km/h) toegestaan was.

Een volledig vrijgeschakelde Specialized S-Works mag hier niet verkocht worden, en ga je daardoor ook niet veel tegen komen. Zo wel, dan is de eigenaar aan het prutsen geweest, zoals dat met vrijwel iedere E-bike in theorie kan. 
  
https://leva-eu.com/l1e-a-category-power...-bicycles/

Ik ben trouwens dol op oudere racefietsen en MTBs, leuke foto's! 

(13-Nov-2023, 03:51 PM)365cycle schreef: En zo'n ramp vind ik het eigenlijk niet. Evenmin als de motor op die gravelbike die je deelt; bergop denk ik dat wat ondersteuning nog weleens fijn kan zijn. Op vlakke weg is het nutteloos, 25 rijd je zo op een moderne sportieve fiets.

Maar dit begrijp ik gewoon niet. Je gaat toch racefietsen/mountainbiken om beweging te krijgen?

Edit: voor dagelijks gebruik begrijp ik een elektrische fiets wél. Niet iedereen wil (zoals de meeste mensen op dit forum, en zoals ik zelf ook) "sporten" op de fiets; veel mensen willen simpelweg met weinig inspanning van A naar B gaan. Daarvoor is een elektrische fiets prima.

Maar als je gaat sporten, als je gaat racefietsen of mountainbiken, dan is bewegen toch het doel? Als ik ga hardlopen, dan WIL ik geen lift krijgen van een automobilist. "Dan ben je veel sneller en met minder inspanning op je bestemming!" Nee-hee, de "bestemming" is nou juist dat ik me in het zweet werk!

(13-Nov-2023, 04:13 PM)PieterTrapt schreef: Maar als je gaat sporten, als je gaat racefietsen of mountainbiken, dan is bewegen toch het doel? Als ik ga hardlopen, dan WIL ik geen lift krijgen van een automobilist. "Dan ben je veel sneller en met minder inspanning op je bestemming!" Nee-hee, de "bestemming" is nou juist dat ik me in het zweet werk!

Mede om die reden begrijp ik mensen niet die met de auto naar de sportschool gaat, twee kilometer van huis.
Ga dan lopen of fietsen. Maar ik begrijp sportscholen in z'n geheel ook niet echt...

(13-Nov-2023, 04:13 PM)PieterTrapt schreef: Ik ben trouwens dol op oudere racefietsen en MTBs, leuke foto's! 

Dank, but the honor is not mine. Ik ben helaas heel veel oude foto's kwijtgeraakt, dus heb deze even van internet geplukt. Het model klopt wel met die van m'n vader. Daar was ik meer van onder de indruk dan van mijn eigen 

(13-Nov-2023, 04:13 PM)PieterTrapt schreef: Maar dit begrijp ik gewoon niet. Je gaat toch racefietsen/mountainbiken om beweging te krijgen?

Edit: voor dagelijks gebruik begrijp ik een elektrische fiets wél. Niet iedereen wil (zoals de meeste mensen op dit forum, en zoals ik zelf ook) "sporten" op de fiets; veel mensen willen simpelweg met weinig inspanning van A naar B gaan. Daarvoor is een elektrische fiets prima.

Maar als je gaat sporten, als je gaat racefietsen of mountainbiken, dan is bewegen toch het doel? Als ik ga hardlopen, dan WIL ik geen lift krijgen van een automobilist. "Dan ben je veel sneller en met minder inspanning op je bestemming!" Nee-hee, de "bestemming" is nou juist dat ik me in het zweet werk!

Tsja... ik zou het zelf nu niet doen, maar vind het niet zo moeilijk te begrijpen. Ik ga morgen ook weer met de velomobiel naar m'n werk, terwijl de open ligger me een betere training zou bieden.
Soms sluiten we een compromis. Een velomobiel is dat op vlakke weg en/of met tegenwind; een E-racefiets is dat tegen een heuvel op.

(01-Nov-2023, 12:38 PM)Atrike schreef: Uit onderzoek in Nederland blijkt, dat e-bike-kilometers vooral ten koste gaan van gewone fietskilometers en veel minder van autokilometers. https://www.academia.edu/download/638907...qq8ybh.PDF

Ik tik deze weer even naar boven hoor...

RIVM schreef:Wat opvalt, is dat jongeren wel meer zijn gaan sporten, maar toch minder aan de beweegrichtlijn voldoen. Dat komt doordat het aantal minuten dat ze per week op de fiets zitten, is gedaald. Een mogelijke schuldige is de e-bike: een fietser legt een afstand daarmee af in minder tijd en zit dus korter op de fiets.

(03-Nov-2023, 02:58 AM)PlantageBohémien schreef:  Mijn oma maalde de koffie bonen met de hand, 5 minuten draaien, klaar, ik had nooit de indruk dat ze daar moe van werd of moest zweten, toch is met de hand koffie malen uit de mode geraakt, grote bedragen worden uitgegeven voor een ingewikkelde koffie zet machine.

Alle koffies die ik hier thuis drink, is altijd nog met de hand gemaalde bonen. Mijn maler is wel eentje met metalen slijpstenen die koffiebonen relatief makkelijk fijn maalt. De cappucino's die ik 90% van de tijd drink, zijn gemalen met keramische bonenmaler. Heb vaak geen zin in de goede maler helemaal schoon te moeten maken na malen van de fabrieksbonen. Dit kost duidelijke iets meer moeite. Maar eigenlijk is mijn goede koffiebonenmaler net een ligfiets / velomobiel en de andere is net een gewone fiets.

Citaat:keramische bonen

Dat moet wel heel bijzondere koffie worden. Echt iets voor fietsers 

Er was een hit met chocolate balls.  Maar deze is leuker.

(14-Nov-2023, 01:27 PM)365cycle schreef:

(01-Nov-2023, 12:38 PM)Atrike schreef: Uit onderzoek in Nederland blijkt, dat e-bike-kilometers vooral ten koste gaan van gewone fietskilometers en veel minder van autokilometers. https://www.academia.edu/download/638907...qq8ybh.PDF

Ik tik deze weer even naar boven hoor...

RIVM schreef:Wat opvalt, is dat jongeren wel meer zijn gaan sporten, maar toch minder aan de beweegrichtlijn voldoen. Dat komt doordat het aantal minuten dat ze per week op de fiets zitten, is gedaald. Een mogelijke schuldige is de e-bike: een fietser legt een afstand daarmee af in minder tijd en zit dus korter op de fiets.

BINGO.

Ik fiets dagelijks in en rond Groningen, zie dagelijks jongeren met sporttassen (hockeysticks, tennis/padel rackets, enz.) op e-bikes. "Waarom, bij Wodan, waarom?"

(ik wacht nog op de eerste sportschool die elektrische spinningfietsen (=soort hometrainer in de sportschool) neerzet. Als ik moet gokken: ik denk serieus dat ze binnen een jaar gaan komen)

---

Parool: Meer dan de helft van de Nederlanders beweegt te weinig en RIVM wijst naar e-bike als boosdoener

Hè hè, eindelijk erkenning voor wat "wij" allang wisten. 

Vraag aan jullie: hoe overtuigen jullie anderen om (weer) gewoon zélf te gaan fietsen? Ik heb gemerkt dat e-bikers zich al snel aangevallen voelen.

(15-Nov-2023, 02:22 PM)PieterTrapt schreef: Vraag aan jullie: hoe overtuigen jullie anderen om (weer) gewoon zélf te gaan fietsen?

Niet.

(15-Nov-2023, 02:22 PM)PieterTrapt schreef: ik wacht nog op de eerste sportschool die elektrische spinningfietsen (=soort hometrainer in de sportschool) neerzet. Als ik moet gokken: ik denk serieus dat ze binnen een jaar gaan komen

Niet langer wachten. Elektrische hometrainers zijn er al! Klik.

Het lijkt erop dat ouderen wel meer kilometers zijn gaan afleggen met de e-bike. Bij een veertje vertelde mij een schipper dat hij door  de e-bike autoritten had vervangen door elektrische fietsritten. Ik meen dat in het zomers half jaar ook te zien. Veel ouderen onderweg op de elektrische fiets. 
De scholieren en de leeftijdsgroep die een baan heeft lijkt dat veel minder te doen of eigenlijk niet.

Tijdens de visserijdagen in Harlingen haalde ik 's avonds mijn zoon op  van station Franeker. Terwijl ik stond te wachten kwamen er steeds meer jongeren aan met de fiets. Het waren er wel 30. Allemaal wilden ze met de fiets in de trein naar Harlingen. Een heel groot deel had een e-bike. Het leek mij wel een goed idee dat die e-bikers maar gingen fietsen naar Harlingen, 8 kilometer. Maar de jongeren vonden dat te ver. Het pastte uiteindelijk niet. Er bleven een aantal staan op het perron en nog vond ik dat de controleurs die toevallig aan boord waren er nog heel schappelijk mee omgegaan waren.

Groet,

Marco

(15-Nov-2023, 02:48 PM)Roepers schreef: Niet langer wachten. Elektrische hometrainers zijn er al! Klik.

Ik haal dat niet uit de gegeven pagina, bij actieve en passieve ondersteuning wordt bedoeld dat je de interne belasting aan en uit kunt schakelen en dat bij ingeschakelde belasting je dus bij een bepaalde trapsnelheid(cadans) een bepaald wattage moet trappen. Dit heb ik ook zo meegemaakt op sportscholen met "fietsen". Alleen na anderhalf jaar sportschool had ik een knieprobleem opgelost, maar was 0,0 kg afgevallen. Ben toen aan de VM gegaan en binnen zes maanden 12kg eraf.

(15-Nov-2023, 02:22 PM)PieterTrapt schreef:

(14-Nov-2023, 01:27 PM)365cycle schreef:

(01-Nov-2023, 12:38 PM)Atrike schreef: Uit onderzoek in Nederland blijkt, dat e-bike-kilometers vooral ten koste gaan van gewone fietskilometers en veel minder van autokilometers. https://www.academia.edu/download/638907...qq8ybh.PDF

Ik tik deze weer even naar boven hoor...

RIVM schreef:Wat opvalt, is dat jongeren wel meer zijn gaan sporten, maar toch minder aan de beweegrichtlijn voldoen. Dat komt doordat het aantal minuten dat ze per week op de fiets zitten, is gedaald. Een mogelijke schuldige is de e-bike: een fietser legt een afstand daarmee af in minder tijd en zit dus korter op de fiets.

BINGO.

Ik fiets dagelijks in en rond Groningen, zie dagelijks jongeren met sporttassen (hockeysticks, tennis/padel rackets, enz.) op e-bikes. "Waarom, bij Wodan, waarom?"

(ik wacht nog op de eerste sportschool die elektrische spinningfietsen (=soort hometrainer in de sportschool) neerzet. Als ik moet gokken: ik denk serieus dat ze binnen een jaar gaan komen)

---

Parool: Meer dan de helft van de Nederlanders beweegt te weinig en RIVM wijst naar e-bike als boosdoener

Hè hè, eindelijk erkenning voor wat "wij" allang wisten. 

Vraag aan jullie: hoe overtuigen jullie anderen om (weer) gewoon zélf te gaan fietsen? Ik heb gemerkt dat e-bikers zich al snel aangevallen voelen.

Als je een E bike gebruikt voor alle vervoer die je over een heel jaar nodig hebt, heb je voldoende beweging, er is ook niets op tegen er een andere sport naast de doen of bij voorbeeld in de vakantie een lange toer te maken en een uitdaging met jezelf aan te gaan.
Het probleem is dat veel E bikers nog een auto in de garage hebben staan, of onnodig met openbaar vervoer gaan.
Deze discussie gaat ook aan de bewoner v h platteland voorbij, zoals zo  vaak, de stadbewoner die alles binnen korte afstand heeft, meent te moeten bepalen wat  de platteland bewoner doen moet.
Morgen ga ik boodschappen doen, het stadje waar enige grotere winkels zijn, is heen en terug  54 km, de terugrit met 30 kg boodschappen, ik kan je verzekeren dat wanneer ik terug ben voor een week genoeg beweging heb gehad.
Het is verkiezingstijd, dan komen weer die beloftes boven drijven dat het openbaar vervoer uitgebreid moet worden, op het platteland komt daar niets van terecht, het is onrendabel, en men heeft tegenwoordig vaak niet eens bestuurders.
Hier komt de bus ieder uur ! in vakantie tijd, de vakantieganger uit Praag denkt waarschijnlijk "dat is hier goed geregeld" hij weet niet dat deze regeling alleen geld in het vakantie seizoen, de rest v h jaar komt de bus 2 x per 24 uur en dan moet ik 3 km lopen naar de eerste bushalte.
Wie lui wil zijn, in het café wil hangen, uit de muur wil eten, vind altijd een mogelijkheid, een E bike is een zegen voor de mensheid, met nog veel meer gebruiksmogelijkheden zeker in de vorm van een ligfiets, de mogelijkheden zijn bijna onbegrensd.

(15-Nov-2023, 02:22 PM)PieterTrapt schreef: Vraag aan jullie: hoe overtuigen jullie anderen om (weer) gewoon zélf te gaan fietsen? 

Waarom zou je dat willen?

Kom nog maar eens terug zodra je alle automobilisten er van overtuigd hebt met de e-bike te gaan.

(15-Nov-2023, 04:12 PM)Bart Verbeek schreef:

(15-Nov-2023, 02:22 PM)PieterTrapt schreef: Vraag aan jullie: hoe overtuigen jullie anderen om (weer) gewoon zélf te gaan fietsen? 

Waarom zou je dat willen?

Aanleiding was dit artikel: Parool: Meer dan de helft van de Nederlanders beweegt te weinig en RIVM wijst naar e-bike als boosdoener

Dit neemt allemaal niet weg dat de e-bike voor sommigen heel positief is: voor wie met lichamelijke klachten kampt, voor wie in heuvelachtig gebied woont, voor wie grote afstanden wil afleggen, of voor de kleine groep die de auto vervangt door een e-bike.

(15-Nov-2023, 04:12 PM)Bart Verbeek schreef:

(15-Nov-2023, 02:22 PM)PieterTrapt schreef: Vraag aan jullie: hoe overtuigen jullie anderen om (weer) gewoon zélf te gaan fietsen? 

Waarom zou je dat willen?

Kom nog maar eens terug zodra je alle automobilisten er van overtuigd hebt met de e-bike te gaan.

Dat is me gelukt met mijn dochter. Ze heeft de e-bike van mijn vrouw gekregen. Ze doet nu alles op de fiets en heeft haar auto verkocht. En het bevalt haar ook nog enorm.
Maar het was geen doelgerichte evangelisatiepoging. Het kwam zo ter sprake en het leek haar wel wat. Ze heeft tot haar 12e ook ligfiets gereden. Dus ze is er voor een deel van haar jeugd mee grootgebracht.

(15-Nov-2023, 02:22 PM)PieterTrapt schreef: Ik fiets dagelijks in en rond Groningen, zie dagelijks jongeren met sporttassen (hockeysticks, tennis/padel rackets, enz.) op e-bikes. "Waarom, bij Wodan, waarom?"

Tja, als je je niet eerst stuk hebt getrapt om naar de sportvelden te komen heb je meer energie voor de wedstrijd/training. Vind ik alleen maar slim

Ik heb de kinderen hier geindoctrineerd dat een E bike alleen voor ongezonde watjes is. Tot nu toe werkt het. Ze zijn ook wel redelijk sportief. Ik heb wel gezorgd dat ze alle drie een redelijk vlotte Hybride hebben. Op de Ligfiets willen ze niet. Maar ja de oudste is wel met rijlessen begonnen... Afhankelijk van welke school is het zo'n 10-12 km enkele reis. Het komt regelmatig voor dat een klasgenootje niet mee kan fietsen, want ja de electrische fiets is stuk en het duurt een paar weken bij de fietsenmaker. Ben ik even blij dat ik de gewone fietsen gewoon zelf kan maken. En als ze dan af en toe bij echt pokkeweer de bus pakken, vind ik dat niet erg. Voor 2 van de 3 is de bus langzamer dan fietsen.

Morgen heb ik BHV cursus, het is ongeveer 25 km waar ik met de velomobiel een uurtje voor reken. Kan ik het relaxed fietsen. Terug lukt het in 45 minuten ook wel. Alternatief is eerst 25 minuten de verkeerde kant op fietsen, en dan nog eens 35 minuten samen in de auto.

Op het werk heb ik de dienstauto ingeruild voor een electrische fiets. Een ligfiets zat er niet in. Het zijn toch bijna allemaal korte afstandjes en door de locatie van het werk aan een riviertje, met drie fiets/voetgangers bruggen, en de auto bruggen een heel eind verder ben ik voor een boel ritjes met de E bike net zo snel als met de auto. Ik vind het gruwelijk irritant dat bij 26,nogwat de rem erop gaat. Met motor uit/ accu leeg kom je echt niet verder, kun je beter een stadsfietsje met half lege banden rijden. Ik heb zelf ook nog een hybride om bij de winkels buiten te laten staan enzo. Daar rijd ik nog met enig plezier op, die Ebike van ca 3000 euro is gewoon een kloteding. Antilekbanden, die met hoge druk keihard zijn, en met lage druk een heel hoge weerstand hebben. Er staat nu ca 3000 km op de teller en de actieradius loopt terug tot een schrikbarend niveau. Met lage ondersteuning moet ik voor 25km/h harder werken dan op mijn 20 jaar oude hybide, met de hoge ongeveer net zo hard als op de hoge ligger, maar dan redt ie nog net 30 kilometer actie radius met een volle batterij. Ben benieuwd hoe lang ie nog te leven heeft. Maar goed ik heb er dus niks mee.

Maar... Ooit op vakantie in Frankrijk drie weken op de camping bovenaan een helling van 10%, bij temperaturen tegen de 40 graden. Tja, toen kon ik het me wel voorstellen dat je onder bepaalde omstandigheden voor de verleiding bezwijkt.

Ik woon in een erg heuvelachtige omgeving (sommige straten zijn >25%, inderdaad, vijf-en-twintig) en ik moet naar mijn werk een kilometer of twee een helling van tussen de 7 en 10% op. Ik heb een aantal jaar niet op een 'gewone' fiets kunnen fietsen vanwege een botziekte, na een paar jaar met de auto was ik erg blij met een elektrische fiets.

Van mij mag iedereen, ziek of kerngezond, lekker op een elektrische fiets, maar ik ben blij dat ik hem tegenwoordig met dank aan big pharma niet meer nodig heb, ik vind er namelijk geen klap aan als het ook niet-ondersteund kan.

(15-Nov-2023, 09:09 PM)Jeroen S schreef: Ik heb de kinderen hier geindoctrineerd dat een E bike alleen voor ongezonde watjes is. Tot nu toe werkt het. Ze zijn ook wel redelijk sportief. Ik heb wel gezorgd dat ze alle drie een redelijk vlotte Hybride hebben. Op de Ligfiets willen ze niet. Maar ja de oudste is wel met rijlessen begonnen... Afhankelijk van welke school is het zo'n 10-12 km enkele reis. Het komt regelmatig voor dat een klasgenootje niet mee kan fietsen, want ja de electrische fiets is stuk en het duurt een paar weken bij de fietsenmaker. Ben ik even blij dat ik de gewone fietsen gewoon zelf kan maken. En als ze dan af en toe bij echt pokkeweer de bus pakken, vind ik dat niet erg. Voor 2 van de 3 is de bus langzamer dan fietsen.

Morgen heb ik BHV cursus, het is ongeveer 25 km waar ik met de velomobiel een uurtje voor reken. Kan ik het relaxed fietsen. Terug lukt het in 45 minuten ook wel. Alternatief is eerst 25 minuten de verkeerde kant op fietsen, en dan nog eens 35 minuten samen in de auto.

Op het werk heb ik de dienstauto ingeruild voor een electrische fiets. Een ligfiets zat er niet in. Het zijn toch bijna allemaal korte afstandjes en door de locatie van het werk aan een riviertje, met drie fiets/voetgangers bruggen, en de auto bruggen een heel eind verder ben ik voor een boel ritjes met de E bike net zo snel als met de auto. Ik vind het gruwelijk irritant dat bij 26,nogwat de rem erop gaat. Met motor uit/ accu leeg kom je echt niet verder, kun je beter een stadsfietsje met half lege banden rijden. Ik heb zelf ook nog een hybride om bij de winkels buiten te laten staan enzo. Daar rijd ik nog met enig plezier op, die Ebike van ca 3000 euro is gewoon een kloteding. Antilekbanden, die met hoge druk keihard zijn, en met lage druk een heel hoge weerstand hebben. Er staat nu ca 3000 km op de teller en de actieradius loopt terug tot een schrikbarend niveau. Met lage ondersteuning moet ik voor 25km/h harder werken dan op mijn 20 jaar oude hybide, met de hoge ongeveer net zo hard als op de hoge ligger, maar dan redt ie nog net 30 kilometer actie radius met een volle batterij. Ben benieuwd hoe lang ie nog te leven heeft. Maar goed ik heb er dus niks mee.

Maar... Ooit op vakantie in Frankrijk drie weken op de camping bovenaan een helling van 10%, bij temperaturen tegen de 40 graden. Tja, toen kon ik het me wel voorstellen dat je onder bepaalde omstandigheden voor de verleiding bezwijkt.

Die slechte ervaringen met de techniek van E bikes die ik hier steeds weer tegenkom begrijp ik niet helemaal, ik heb hele andere ervaringen, natuurlijk is het zo dat wanneer de E bike niet goed werkt, je zwaar moet trappen, een E bike is altijd zwaarder, geld nog meer voor een trike, maar bij een goed systeem wordt dat hogere gewicht ruimschoots goed gemaakt, soms op een lange rit neem ik een extra accu mee, om niet zonder stroom te staan.
Dat is dan weer een voordeel ten opzichte van een E auto, daar neem je bij aankoop de beslissing hoe groot de accu moet zijn, daarna kun je niet meer terug, en je sleept ook voor een kort ritje veel gewicht mee.

Ik was vandaag aan het hartlopen, hoor een heel slecht miezerige belletje. Voor ik het door had was een middelbare schoollier mij voorbij geschoten met een snelheid wat ik met de Velomobiel daar zou halen voor mijn gevoel. En dus dit was voor mijn gevoel over de 25km/u. Ik vond het maar gevaarlijk, want ik had niet de inschatting gemaakt dat hij zo snel voorbij zou komen.

Wat ik nog het meest storend vind aan de "e-bike" is dat er weer een prima Nederlands woord verdrongen is door import-Engels.