Vandaag ben ik niet blij omdat ik niet onderweg ben naar het paastreffen.
Het is een stuk verder van huis, daar zou mee te leven zijn maar erger voor mij, slapen op de vloer in een zaal die overdag, en mogelijk tot in de avond, voor andere doelen gebruikt moet kunnen worden.
Misschien volgend jaar ook een hotel of jeugdherberg optie erbij?

(29-Mar-2024, 04:47 PM)Willeke_IGKT schreef: Vandaag ben ik niet blij omdat ik niet onderweg ben naar het paastreffen.

Het is een stuk verder van huis, daar zou mee te leven zijn maar erger voor mij, slapen op de vloer in een zaal die overdag, en mogelijk tot in de avond, voor andere doelen gebruikt moet kunnen worden.

Misschien volgend jaar ook een hotel of jeugdherberg optie erbij?

https://www.vriendenopdefiets.nl/ is wellicht het overwegen waard als je vaker bij dit soort evenementen wilt zijn en er op de fiets op uit wilt trekken.

Vrienden op de fiets zou helpen om de extra afstand te overbruggen als het echt te veel wordt voor een dag.

Maar een van de leuke dingen van een treffen of OBT waarbij je met meerdere mensen in een onderkomen slaapt is dat je tot laat in de avond kan kletsen en dan de volgende morgen bij het ontbijt weer verder gaat. Dat heb je niet als je alleen in een gastgezin zit.

…ik gisteren de kap van mijn QV niet (goed) heb vastgezet, terwijl deze op het dak van mijn auto stond. Als je stilstaat niet zo’n probleem, maar op de snelweg toch een ander verhaal…

Wat een vervelend einde van zo’n mooie dag!

De wind eronder en eraf gewaaid neem ik aan?

(30-Mar-2024, 11:53 PM)ZoefZoef schreef: De wind eronder en eraf gewaaid neem ik aan?

Nee, alleen omhoog gewaaid. Stevig spul, dat moet gezegd. Wel wat beschadigingen, maar de kap zit er nog op. Stond ik zelf ook wel van te kijken.
Misschien moet ik ook maar een post in ‘Vandaag ben ik blij…’ zetten?  

Is er een reden om de QV niet met de achterkant naar voren te zetten op een auto?

Dan kan de kap niet openklappen namelijk.

(31-Mar-2024, 09:57 AM)Wim -de roetsende schreef: Is er een reden om de QV niet met de achterkant naar voren te zetten op een auto?

Dan kan de kap niet openklappen namelijk.

Tja, met de wijsheid van nu, had ik dat intussen ook bedacht. Weer een ervaring rijker, zullen we maar zeggen, en dus weer wat bijgeleerd.

(31-Mar-2024, 09:57 AM)Wim -de roetsende schreef: Is er een reden om de QV niet met de achterkant naar voren te zetten op een auto?

Dan kan de kap niet openklappen namelijk.

Qua aerodynamica zou de neus naar voren beter moeten zijn dan de achterkant?

(31-Mar-2024, 11:03 AM)Frutsel schreef: Qua aerodynamica zou de neus naar voren beter moeten zijn dan de achterkant?

Het is dus toch niet de ideale dakkoffer die ik dacht dat het zou zijn.

(31-Mar-2024, 11:03 AM)Frutsel schreef: Qua aerodynamica zou de neus naar voren beter moeten zijn dan de achterkant?

Dat was dus ook mijn oorspronkelijke overweging, maar ik denk dat ik de verminderde aërodynamica de volgende keer toch maar voor lief neem.

(31-Mar-2024, 12:04 AM)Oliver schreef:

(30-Mar-2024, 11:53 PM)ZoefZoef schreef: De wind eronder en eraf gewaaid neem ik aan?

Nee, alleen omhoog gewaaid. Stevig spul, dat moet gezegd. Wel wat beschadigingen, maar de kap zit er nog op. Stond ik zelf ook wel van te kijken.
Misschien moet ik ook maar een post in ‘Vandaag ben ik blij…’ zetten?  

Dan past ie zeker ook in het het 'Vandaag ben ik blij...'-draadje.  Ik verwachtte bij het lezen van je post dat ie er afgewaaid zou zijn en zwaar beschadigd ergens in een berm zou zijn beland.

Mooi spul, die velemobiel QV"s

(30-Mar-2024, 11:33 PM)Oliver schreef: …ik gisteren de kap van mijn QV niet (goed) heb vastgezet, terwijl deze op het dak van mijn auto stond. Als je stilstaat niet zo’n probleem, maar op de snelweg toch een ander verhaal…

Ze kunnen wel wat hebben. Ik ben er ook al ooit op gewezen... met 100-110 km/h 

Toen ik mijn Milan GT op haalde, ook op het dak van de auto, had de vorige eigenaar, met veel ervaring als zweefvlieger e.d. hem ook met de staart naar voren op het dak staan. Na even goed kijken vond ik dat ook wel zo logisch. Met de neus naar voren, steekt er een heel stuk neus voor de voorruit uit. Daar knalt de rijwind dan van onderen over de voorruit op best wel een groot oppervlak. De neus steekt immers ver voor de voorwielen uit. De staart steekt maar een klein stukje achter het achterwiel uit, en de oppervlakte van dat stuk body is heel veel kleiner.

Ik had de kap in de auto.

Iedereen hier is gaan fietsen

Zie achteraf pas de typo en dat ie in de verkeerde groep staat 

Ik heb geen Milan in m'n mandje gekregen van de paashaas 

Niet blij, omdat mijn linker achillespees weer flink zeer doet. Ik strompel. Dit is niet de eerste keer,, het is een zwakke plek. En ik weet uit ervaring dat dit minimaal een half jaar gaat duren.

Het komt door overbelasting. Ik zoek een ragfijn evenwicht tussen enerzijds te lage belasting (gevolg: kuit en pees blijven zwak en raken snel gekwetst) en anderzijds een te hoge belasting (gevolg: een kwetsuur aan kuit en pees). Dus ik moet de zaak wél belasten, maar niet overbelasten. De grens is ragfijn.

Kennelijk heb ik toch te veel gedaan, en nu zit ik met de gebakken peren. Traplopen omlaag doet vreselijk zeer. Wandelen kan maar een kort stukje. Hardlopen zit er in 2024 niet meer in. Fietsen moet met een paar weken wel weer lukken, zolang ik maar niet als een beul op de pedalen stamp.

Gelukkig hou ik ook van zwemmen. Voor mijn mentale gezondheid heb ik het nodig om mezelf af te matten, ja klinkt stom maar zo werkt het bij mij.

Als iemand nog een gouden tip heeft: kom maar door!

Balen Pieter!
In mijn ervaring: te vaak met teveel koppel rijden levert problemen met mijn "onderstel" op (knieën o.a.). Zolang ik focus houd op een relatief hoge cadans gaat het goed. Ik heb hier al eens vaker kritiek op gehad, want een hoge cadans is sportief gezien minder efficiënt. In mijn beleving is dat niet de hele waarheid, want zoals ik het zie en ervaar: lagere cadans = zwaardere belasting spieren, hogere cadans = zwaardere belasting hart+vaten. 
Dus, mijn motto is: net als met een auto is een kapotte motor minder efficiënt dan één die teveel brandstof verstookt.
Geldt dat voor jou misschien ook?

Groter kransje op je fix?

..ik heb gisteren voor een tijdelijk  2k-apartementje getekend waar ik max 2 jaar kan blijven. In het kleine schuurtje erbij heeft de vorige bewoner 2 fietsen achtergelaten Helaas,  geen ligfietsen

(03-Apr-2024, 02:48 AM)ZoefZoef schreef: ..ik heb gisteren voor een tijdelijk  2k-apartementje getekend waar ik max 2 jaar kan blijven. In het kleine schuurtje erbij heeft de vorige bewoner 2 fietsen achtergelaten Helaas,  geen ligfietsen

Voor de heb of de leen? En zit er nog een goed stadsfietsje tussen? Misschien kunnen we dan zaken doen

(02-Apr-2024, 10:07 PM)365cycle schreef: Balen Pieter!
In mijn ervaring: te vaak met teveel koppel rijden levert problemen met mijn "onderstel" op (knieën o.a.). Zolang ik focus houd op een relatief hoge cadans gaat het goed. Ik heb hier al eens vaker kritiek op gehad, want een hoge cadans is sportief gezien minder efficiënt. In mijn beleving is dat niet de hele waarheid, want zoals ik het zie en ervaar: lagere cadans = zwaardere belasting spieren, hogere cadans = zwaardere belasting hart+vaten. 
Dus, mijn motto is: net als met een auto is een kapotte motor minder efficiënt dan één die teveel brandstof verstookt.
Geldt dat voor jou misschien ook?

Uiteindelijk komt het daarop wel neer. Te zwaar fietsen. Plus hardlopen erbij. Bleek teveel.

(02-Apr-2024, 10:09 PM)melle z schreef: Groter kransje op je fix?

Ja, goed idee! Of nog meer op de ligger, die heeft lichte versnellingen.

Met de schoenplaatjes naar achter verlaag je de belasting op kuit en achillespees ook. Misschien het proberen waard. Sommige velomobiel rijders boren zelfs extra gaten bij.

Vandaag heb ik mijn dag niet. klein ongelukje gehad met een andere fietser.  Maar alles komt vast wel weer goed.

Damn, het ziet er redelijk makkelijk te fixen uit maar leuk is wat anders..