Met de waw heb ik ca 7 jaar gereden.
Het grootste nadeel vond ik dat je ketting gewoon open en bloot zat en je met enige regelmaat je ketting moest schoon maken.
Het grote voordeel toen was dat hij snel leverbaar was (op quest zat toen een wachttijd van 2 jaar volgens mij).

Voor die open ketting in de achterwielkast is later wel een oplossing gevonden. Ook al voor de verbeteringen bij Katanga.

Ja. Katanga heeft een afdekking ontworpen die de ketting schoner houdt. Het is niet perfect, maar dat geldt ook voor de afgeschermde kettingsystemen van andere velomobielen. De ketting van de Bülk is bijvoorbeeld zichtbaar tussen de voorwielen. De wielen mengen vuil in dit gebied onder de brug, waardoor de ketting vies wordt. Zelfs kleine steentjes kunnen onder het voorste spanrolletje vast komen te zitten. Gelukkig is de ketting in de WAW wel gemakkelijk te bereiken om hem te verwijderen en schoon te maken. Sommige modellen zijn beter afgeschermd dan andere, maar als je in droge, stoffige omstandigheden rijdt, krijgt elke velomobiel uiteindelijk een vuile ketting.

(14-Aug-2026, 11:11 PM)benparke schreef: .........maar als je in droge, stoffige omstandigheden rijdt, krijgt elke velomobiel uiteindelijk een vuile ketting.

Gelukkig hebben we daar in ons koude kikkerlandje met een zeeklimaat geen last van       

(15-Aug-2026, 07:14 AM)Wim -de roetsende schreef:

(14-Aug-2026, 11:11 PM)benparke schreef: .........maar als je in droge, stoffige omstandigheden rijdt, krijgt elke velomobiel uiteindelijk een vuile ketting.

Gelukkig hebben we daar in ons koude kikkerlandje met een zeeklimaat geen last van       

Dat komt doordat een grote oranje man met een vreselijk kapsel zegt dat alles prima en normaal is. Hij is de slimste ooit. Dat weet ik, want hij heeft het zelf gezegd. Het feit dat we al zo lang geen regen hebben gezien, komt ongetwijfeld gewoon doordat het nu onzichtbaar is. 

(15-Aug-2026, 07:14 AM)Wim -de roetsende schreef:

(14-Aug-2026, 11:11 PM)benparke schreef: .........maar als je in droge, stoffige omstandigheden rijdt, krijgt elke velomobiel uiteindelijk een vuile ketting.

Gelukkig hebben we daar in ons koude kikkerlandje met een zeeklimaat geen last van       

Tja en daarom maak ik van min racefiets iedere week de ketting schoon...Nat of Droog...smerig wordt ie. Deze winter hoop ik met de Sunrider wat te bewegen en dat zal wel net een ellende worden met die open achterkant.

Zo, nu ook een fatsoenlijke fietspomp in de WAW weggewerkt.  



@365Cycle bedankt voor het idee. Helaas past bij mij geen full size fietspomp, maar deze van de Decathlon past prima.

Tijd voor een update. Voorlopig ben ik tevreden, maar er blijven nog dingen op het lijstje staan.

Een hoop gepruts en gepriegel, een hoop ideëen en ook weer conclusies dat dat het toch niet was, eindelijk een gevoel in de fiets waar ik naar op zoek was.

  


Wat is nu uiteindelijk wel doorgevoerd:

1. Camber bijna 0 en een spoorbreedte van 62 cm.
    - Voordeel: minder rolweerstand en ruimte voor niet al te grote broek met behoud van draaicirkel.
    - Nadeel: Instabieler in de bochten. Maar ik moet zeggen dat ik daar in de praktijk niet veel van merk. En ik heb ook gemerkt dat ik voldoende ervaring en vertrouwen heb dat als ik een keer wieltje licht, ik dat prima kanopvangen.

2. Broek.
   - Voordeel: minder luchtweerstand.
   - Nadeel: Meer werk bij band wisselen. Maar dat gebeurt zo sporadisch dat ik dat voor lief neem.

3. Sporing.
   - Voordeel: Een goed afgestelde sporing scheelt héél veel in de snelheid.
   - Nadeel: Ik heb de minimale toe-in. Dat levert denk ik een grotere windgevoeligheid. Hij is in ieder geval gevoeliger voor wind geworden.

4. Spiegels op de kap.
   - Voordeel: Doordat ze dichter bij me staan, is het zichthoek groter. In de linkerspiegel zie ik de rechterberm op minder dan 10 meter achter mij. En zo ook rechts.
   - Nadeel: Zonder kap is ook zonder spiegels rijden. Dus meer werk als ik badkuipmodus wil rijden. Maar dat doe ik zelden.

5. Nieuwe klep. Van alles geprobeerd, maar nu is er een duidelijke lijn naar beneden. Zoiets als het afnemen van de breedte in een W9. 
   - Voordeel: Dit blijkt het meeste snelheidswinst te geven. Ook heb je goede blik op het wegdek direct links en rechts naast je.
   - Nadeel: ???

6. Bevestiging klep. De klep is binnen 20 seconden zonder gereedschap te verwijderen.
   - Voordeel: Je kunt de klep makkelijk op een werkbank bewerken.
   - Nadeel: Inbraakbevoelig?

7. CCU's
   - Voordeel: Veul sneller dan Marathon+
   - Nadeel: Een blokkerend wiel geeft veel meer schade aan de band. In de zomer in ieder geval geen problemen gehad met sneller lek. Deze winter even zien hoe ze houden, maar ik heb er wel vertrouwen in.

Wat levert dit mij nu allemaal op. Een fiets die zeker niet zo snel en licht is als de moderne vm's. Maar eenmaal op snelheid is het ongelofelijk lekker cruisen. Met een cadans net onder de 70 rpm, een snelheid tussen de 35-40km/h en een hartslag op de grens tussen D1 en D2 (op een schaal D1-D5). 

En wat staat er nog op het lijstje? Een carbon zitje. Ik heb nu een zitje van een M5 20/26 en dat tordeert een beetje (veel). Dat helpt mij echter wel het goed stilzitten op de fiets te trainen 

En ook wil ik die muts nog smaller maken. Ik zit nu met mijn hoofd in de muts en op slecht wegdek kom ik er wel eens tegen aan. Da's niet fijn.

Ben je niet bang dat je eerdaags jezelf bezeert aan de uitstekende bouten?

(21-Sep-2026, 12:58 PM)Hardloper schreef: Ben je niet bang dat je eerdaags jezelf bezeert aan de uitstekende bouten?

Ja, de boutjes moeten nog ingekort worden. Maar onderstuur, dus een enorme ruimte onder de klep. Ik heb eern buikje, maar niet zo groot. 

(21-Sep-2026, 12:58 PM)Hardloper schreef: Ben je niet bang dat je eerdaags jezelf bezeert aan de uitstekende bouten?

Dat is niets nieuws bij een oude Waw :p (al zouden ze best wat korter kunnen?) 

Wel machtig mooi om te zien, bijna de hele Waw is ondertussen zelfbouw

(21-Sep-2026, 12:34 PM)datakneder schreef: En ook wil ik die muts nog smaller maken. Ik zit nu met mijn hoofd in de muts en op slecht wegdek kom ik er wel eens tegen aan. Da's niet fijn.

Moderne vm-en hebben allemaal een grote muts. Is aerodynamisch blijkbaar een voordeel.

De Quest had echt een te kleine muts.
Als je achter iemand rijdt in een Quest, dan zie je aan alle kanten het hoofd van de bestuurder.

Ik zou niet zomaar de muts verkleinen.

Of begrijp ik je verkeerd? Als in: kleiner = smaller/minder hoog/enz.

Je zou binnen in de muts foam kunnen plakken? zelfde idee als die arm/elbow rests? 

Zoiets als dit? 

Of iets dunners? 

of een heel stuk dikker?

Nou ik denk dat de verkochte arm/elbow rests steviger schuim hebben. Maar 1 van die linkjes is misschien wel iets voor @Arend-Jan, om het Rohloff geluid te dempen in de Milan 4.2.

(21-Sep-2026, 07:20 PM)Wim -de roetsende schreef: Moderne vm-en hebben allemaal een grote muts. Is aerodynamisch blijkbaar een voordeel.

De Quest had echt een te kleine muts.
Als je achter iemand rijdt in een Quest, dan zie je aan alle kanten het hoofd van de bestuurder.

Ik zou niet zomaar de muts verkleinen.

Of begrijp ik je verkeerd? Als in: kleiner = smaller/minder hoog/enz.

Ja en nee. Omdat ik eigenlijk te lang ben voor een WAW, heb ik een stuk uit de muts moeten zagen omdat mijn hoofd in de muts zit.

Als je naar het volgende filmpje kijkt op 5:36 zie je de Tuna van 365Cycle recht van voren. En ja je ziet de muts links en rechts van het hoofd. Maar ik verwacht dat als hij zijn handen plat op zijn oren legt je de muts niet meer ziet.


 



Als ik in de fiets zit en ik doe mijn handen plat op mijn oren, dan kan ik mijn hoofd nog 1 cm naar links en 1 cm naar rechts bewegen. En dan komt er aan elke kant nog 3,5 cm aan rand bij. Bovendien wil ik niet in de muts zitten dus moet hij in lengte korter.

(21-Sep-2026, 07:53 PM)datakneder schreef: Omdat ik eigenlijk te lang ben voor een WAW, heb ik een stuk uit de muts moeten zagen omdat mijn hoofd in de muts zit.

Bedoel je een stuk van de voorkant zoals deze foto?


Ik heb hem uiteindelijk weggehaald omdat ik het Katanga stoeltje had gekocht en van plan was om een neksteuntje te gebruiken, door de ligpositie was het niet echt meer nodig om hem dicht te maken. (ik had foam blokjes rondom geplakt)

(21-Sep-2026, 08:13 PM)Gideonaut schreef: Bedoel je een stuk van de voorkant zoals deze foto?

Ja. Hier het vergelijk tussen een model 3 (oud) 




en een model 4 (Katanga). 



Ik zit dus met het hoofd zoals in foto 1, maar dan dus in een model 4, waar je ziet dat ze dat dichtgemaakt hebben. Daar heb ik de zaag in gezet.

Misschien een tip? eerst het stoeltje vervangen en dan pas stukje zagen?
of ben je er heel zeker van dat het volgende stoeltje geen invloed geeft op de lig positie?

(21-Sep-2026, 08:33 PM)Gideonaut schreef: Misschien een tip? eerst het stoeltje vervangen en dan pas stukje zagen?
of ben je er heel zeker van dat het volgende stoeltje geen invloed geeft op de lig positie?

Op zich een goede tip. Dat is ook wel de volgorde die ik voor me zag. Maar ik heb ook al veel gepield met de zitpositie. Die is nu ook optimaal en een voorwaarde voor een nieuw zitje. Omdat ik heel tevreden ben met hoe de fiets nu in elkaar zit, moeten toekomstige wijzigingen ook verbeteringen zijn. Dus geen zitpositie opofferen voor een stijver zitje.

(21-Sep-2026, 07:53 PM)datakneder schreef: Als je naar het volgende filmpje kijkt op 5:36 zie je de Tuna van 365Cycle recht van voren. En ja je ziet de muts links en rechts van het hoofd. Maar ik verwacht dat als hij zijn handen plat op zijn oren legt je de muts niet meer ziet.

Houd er rekening mee dat ik behalve enorm grote voeten ook een enorm groot hoofd heb. Petten passen vaak niet, zo groot. 62cm omtrek, zonder haar

Ik heb op mijn houten velomobiel een recht plankje als voorste stuk van de muts. Als dat er niet inzit ( is ook bagageruimte) voel ik duidelijk mee wind langs mijn oren stromen. Ook maakt het qua snelheid wel iets verschil of ik met mijn hoofd verder naar voren zit of net voor dat plaatje ongeveer 1km per uur. Zonder meetapparatuur, behalve de teller.

Op het hout heb ik een plaatje gesloten celschuim geplakt, met het idee daar diverse laagjes van te maken die ik dan mooi uit kon schuren met zo'n deukje. Maar zover is het nooit gekomen.

Wat ik nog vergeten was te vertellen is dat ik nu, met mijn hoofd in de muts, geen helm op kan.

Iedereen bedankt voor de feedback op de plannen met de smurfenmuts. Ik heb nu twee ideeën om het anders uit te werken.

Vanochtend met een simpel idee wakker geworden. De sporing van de fiets afstellen zonder speciaal gereedschap. Je moet alleen de kogelkopjes kunnen los en vastmaken aan de veerpoot. 

Het idee werkt voor mijn WAW met tankstuur. Hoe het met tiller zit weet ik niet, maar ik denk dat dat vergelijkbaar is. 

Op het achterste van de drie gaten in de veerpoot zit de verbinding tussen het linker- en rechterwiel. Eén kant, in mijn geval rechts, maak ik los. Vervolgens laat ik de fiets een halve lengte vooruit rijden, met het linkerwiel in de rechte positie. Het rechterwiel zal, zoals bij een winkelwagen zichzelf richten. Als de fiets weer stilstaat, moet je nergens meer aankomen. Dit zou de positie van het wiel kunnen veranderen en dat wil je niet. 

Vervolgens kijk je of het gat van het kogelkopje en die van de veerpoot precies boven elkaar staan. Als dat op het oog niet klopt, draai je het kogelkopje in of uit totdat het op het oog goed is. Vervolgens probeer je een boutje door beide gaten te steken. Als dat nog niet soepel gaat, zijn de beide gaten nog niet precies uitgelijnd. 

Dit is echter niet helemaal perfect, omdat het draaipunt van de veerpoot niet boven het midden van het wiel zit, maar meer naar binnen. Daardoor zal er van nature iets van een toe-out ontstaan. Dus als de gaatjes precies uitgelijnd zijn is het zinvol om het gat van het kogelkopje iets meer naar buiten te hebben dan die van de veerpoot. Ik heb vandaag de kop 2 halve slagen extra gegeven. En ik denk dat het er nog wel twee meer mogen zijn. (Windgevoeligheid was vandaag wel groot, maar er was ook veel wind.)

Vandaag dus getest en de fiets liep duidelijk lichter dan gisteren. Dus experiment geslaagd.

Volgens mij mis ik hier iets. Waarom zou dit sneller en makkelijker zijn dan het gebruik van een uitlijngereedschap? Het kost slechts een paar seconden om het gereedschap achter de wielen te schuiven en een meting te verrichten, en vervolgens hetzelfde te doen aan de voorzijde van de wielen om de waarden te vergelijken. Het gereedschap dat ik in mijn webshop heb, is voorzien van een blokkeermechanisme waarmee je de gemeten waarde kunt vastzetten. Er zijn vast ook nog andere opties. Het exemplaar dat ik heb, is – als ik me niet vergis – te vinden op platforms zoals Printables, voor mensen met een 3D-printer. Ik weet niet hoe dat zit bij jouw type WAW, maar bij de modellen van Katanga is er een centrale stang met linkse en rechtse schroefdraad; hiermee kun je de sporing heel nauwkeurig afstellen zonder dat je de kogelgewrichten hoeft los te koppelen. Als de besturing minder stabiel wordt, is de kans groot dat het spoor niet correct is afgesteld.

Ik weet dat je gebruik maakt van vertaalsoftware. En ik begrijp dat die misschien een zinsconstructie maakt die net niet helemaal to-the-point is. Maar ik moet het doen met de tekst die hier uiteindelijk op het forum verschijnt.

(2 uren geleden)benparke schreef: Volgens mij mis ik hier iets. Waarom zou dit sneller en makkelijker zijn dan het gebruik van een uitlijngereedschap? 

Noch gebruik ik het woord "sneller" noch het woord "makkelijker". Ik meldt slechts dat het idee simpel is. Dat is een waardering van het idee zelf en geen vergelijking met een andere methode.

(2 uren geleden)benparke schreef: Het kost slechts een paar seconden om het gereedschap achter de wielen te schuiven en een meting te verrichten, en vervolgens hetzelfde te doen aan de voorzijde van de wielen om de waarden te vergelijken. Het gereedschap dat ik in mijn webshop heb, is voorzien van een blokkeermechanisme waarmee je de gemeten waarde kunt vastzetten. Er zijn vast ook nog andere opties. Het exemplaar dat ik heb, is – als ik me niet vergis – te vinden op platforms zoals Printables, voor mensen met een 3D-printer. 

Het gebruik van het gereedschap zal ongetwijfeld snel zijn, en ik verwacht niet dat mijn methode veel sneller zal zijn. Ook niet veel langzamer. Ik controleer de sporing slechts als ik de veerpoot van de vm heb gehaald, omdat het niet gegarandeerd is dat hij exact hetzelfde teruggezet wordt. Op het moment van terugmonteren is het makkelijk om de laatste kop pas te monteren na het controleren van de sporing. Het voordeel van mijn methode is dat ik er geen speciaal gereedschap voor nodig heb en het altijd bij de remontage kan uitvoeren.

(2 uren geleden)benparke schreef: Ik weet niet hoe dat zit bij jouw type WAW, maar bij de modellen van Katanga is er een centrale stang met linkse en rechtse schroefdraad; hiermee kun je de sporing heel nauwkeurig afstellen zonder dat je de kogelgewrichten hoeft los te koppelen. Als de besturing minder stabiel wordt, is de kans groot dat het spoor niet correct is afgesteld.

Mijn WAW model 3 was inderdaad uitgevoerd met een linke draad en verstelmechanisme, maar ik was ook verbaasd om te zien dat mijn model 4 slechts een stang had met alleen rechtse draad. Dus bij mijn model is het noodzakelijk om de kopjes te draaien.