Milan 4.2

[Arend-Jan]

Is ze al eigenwijs genoeg voor een eigen (open) ligfietsje?

In Wijchen is een Estrelita te koop.

Eigenwijs zat. Maar ik durf haar niet die 8km naar de basisschool zelf te laten fietsen. 
De route is niet veilig genoeg / er wordt gewoon debiel gereden door veel automobilisten hier in de randstad, en zeker in de spits.
Er zijn een paar flinke stukken in de route zonder vrijliggend fietspad waar ik niet naast haar kan rijden zonder daarmee korte lontjes te ontsteken. 
Triest maar waar...

Omrijden voor een veiligere route kan theoretisch, maar 8km is al ver voor een kind van 7.
Daar komt nog bij dat ik vanaf haar schooltje zelf direct door fiets naar kantoor, nog eens 30 km verderop. 
Ik ga niet naast haar fietsen in mijn velomobiel en met ~15 km/u dan de weg blokkeren, want dan kom ik in de krant.
Ik ga ook niet op mijn stadsfiets naast/bij haar fietsen omdat ik die 30km erna niet op mijn stadsfiets naar kantoor wil fietsen. Zéker in herfst/winter niet (ik pak de auto echt zo min mogelijk: bijna nooit).

Daarom ben ik zo blij met de QV-Limo, maar daar groeit ze op gegeven moment natuurlijk wel uit.

[TimSch]

Update gepolaatst op het Duitse forum. Heb een gat in de body gezaagd zodat ik de achterste wielkast erin kon passen.
Waarom daar en niet hier? De fiets is gekocht van een Duitser, en Duitsers zijn nou eenmaal helemaal gek van Milans.
En ik heb geen zin om het twee keer te typen

https://www.velomobilforum.de/forum/inde...st-1889203

Tof om te lezen! Wat een project! 

Ik zie wat verwijzingen naar de oude Milans, meer specifiek de achterwielophanging. Als je specifieke foto's nodig hebt, hoor ik het wel. Hij staat hier in de schuur  

[Gideonaut]

Misschien een gekke vraag maar waarom is een dikke 26 of 27" fatbike wiel geen optie? en dan net als de oude Waw en Milan helemaal geen achtervering?

[Arend-Jan]

Omdat het voor de levensduur van je wiel (lagers, velg en spaken) fijner is als er wel vering is, zeker als het wiel zo zwaar belast wordt. Vering haalt de hoogste piek/stootbelasting weg.

Bij een Milan/WAW/Snoek/Quest/DF/.../... rust maar 1/3 van het gewicht van de bestuurder op het achterwiel.
Bij een 4.2 is het ~1/4 van de bestuurder plus ~3/4 de hele passagier.

Daarnaast past er 'maar' ~60mm in deze wielkast. Een veel bredere wielkast gaat ook weer ten koste van bagageruimte in de staart en van de bereikbaarheid van bijvoorbeeld de achterrem, voor onderhoud.

Aerodynamisch is zo'n dikke slof en brede wielkast ook ongunstig, maar dat is mijn minste zorg bij zo'n grote en zware fiets

[365cycle]

Daarnaast past er 'maar' ~60mm in deze wielkast.

Als je die 60mm al haalt. Er zit wel wat flex in de hele constructie (zeker als je de ophanging enkelzijdig maakt), en ook in bochten zal de boel vast wel een beetje buigen. Dan is er dus marge nodig.

[Gideonaut]

Omdat het voor de levensduur van je wiel (lagers, velg en spaken) fijner is als er wel vering is, zeker als het wiel zo zwaar belast wordt. Vering haalt de hoogste piek/stootbelasting weg.

Bij een Milan/WAW/Snoek/Quest/DF/.../... rust maar 1/3 van het gewicht van de bestuurder op het achterwiel.
Bij een 4.2 is het ~1/4 van de bestuurder plus ~3/4 de hele passagier.

Is die belasting extremer dan bij het normale gebruik van een fatbike? die dingen komen eigenlijk alleen maar in hard-tail varianten en als je downhill gaat dan stuiter je met aardig wat snelheid over ruw terrein. Als je filmpjes bekijkt van mensen die complete bergen afspringen en racen met zo'n fiets, dan moet dat toch mee vallen dat beetje extra gewicht van een tweede persoon? De vering haal je dan voornamelijk uit de absurd dikke band die eronder zit? 

Daarnaast past er 'maar' ~60mm in deze wielkast. Een veel bredere wielkast gaat ook weer ten koste van bagageruimte in de staart en van de bereikbaarheid van bijvoorbeeld de achterrem, voor onderhoud.

Aerodynamisch is zo'n dikke slof en brede wielkast ook ongunstig, maar dat is mijn minste zorg bij zo'n grote en zware fiets

Deze snap ik wel, al had ik het idee dat een wat bredere wielkast zonder vering voor meer stijfheid kon zorgen omdat je hem aan de rest van de body kon verwerken. En dan misschien een demonteerbaar staartje als de Waw? idd een stuk minder aerodynamisch maar daarvoor terug wat meer praktisch? Bagageruimte zou vast ook wel op een creatieve manier teruggewonnen kunnen worden? 

Ik was vooral nieuwsgierig of het een optie was, ik heb er zelf mee zitten spelen maar toen waren fatbikes nog stalen blokken van 40 kilo, dat is ondertussen al lang niet meer zo, zelfs fatbikes zijn nu volledig carbon meesterwerkjes geworden.

[Arend-Jan]

Daarnaast past er 'maar' ~60mm in deze wielkast.

Als je die 60mm al haalt. Er zit wel wat flex in de hele constructie (zeker als je de ophanging enkelzijdig maakt), en ook in bochten zal de boel vast wel een beetje buigen. Dan is er dus marge nodig.

Ja, maar de wielkast zelf is dan ook groter dan 60

[Jeroen S]

Bij de Milan zitten er in de voorste rand van het instapgat twee gaatjes in het stukje wat de overgang maakt van de voorste rand, naar de zijkanten. Die gaatjes komen dan uit in die twee versterkingsstukjes en van daar naar de wielkasten. Die stukjes kunnen dus ook wel eens goed helpen om de wielkasten goed op hun plek te krijgen.

Het dammetje wat nodig is om te zorgen dat het water inderdaad door de afvoer verdwijnt en niet de opening indrupt moet je zelf nog wel even bouwen.

[Arend-Jan]

Heb de achterbrug inmiddels voorbereid. En ook het stel mechaniek/de montage bedacht. Dit weekend hoop ik weer wat verder te komen

[Arend-Jan]

Update 

Ben een 3dprint-schuimplaat-3dprint sandwich aan het maken om het achterwiel + achtervork onderling goed te positioneren 

[Arend-Jan]

Hmmm ok ik heb mijn dummy-wiel af, en de wielkast staat erover, maar nu blijkt de achtervork te kort..
...en het past precies!

[Jeroen S]

Het lijkt me een goed plan om wel zo'n 10-15 mm speling tussen wielkast en band aan te houden. Of een oude of goedkope band te nemen als je de grenzen op gaat zoeken. De flanken van je band zijn zo weg. 

Als je toch zelf je bevestigingsplaatjes maakt kan het helpen om daarin ook wat stelmogelijkheid in te bouwen. Voor achter aan de ene en hoog-laag aan de andere. Een paar mm maakt 40 cm verderop aan de wielas al heel veel uit.

[Arend-Jan]

Morgen nadenken over de volgende stap: die wielkast recht in de body zetten

[Jeroen S]

Voor de trapas heb ik een constructie gemaakt met een U uit een plaatje multiplex die om de 40mm buis valt. Zo iets kun je ook voor de wielkast maken. Een latje wat precies zo lang is als de afstand tussen beide zijkanten van de fiets en dan een plaatje erop wat om de wielkast valt.

[365cycle]

Morgen nadenken over de volgende stap: die wielkast recht in de body zetten

Maakt eerst de achterbrug fixeren dat niet makkelijker? Dan kan je de wielkast plaatsen, een wiel monteren, een paar afstandshoudertjes tussen wiel/band en wielkast drukken en dan zit het gewoon op de goede plek.

[Arend-Jan]

Maakt eerst de achterbrug fixeren dat niet makkelijker? Dan kan je de wielkast plaatsen, een wiel monteren, een paar afstandshoudertjes tussen wiel/band en wielkast drukken en dan zit het gewoon op de goede plek.

Ik denk dat het moeilijker/riskanter is om de achterbrug eerst te monteren dan dat het is om de wielkast eerst te monteren. Heb namelijk nul speelruimte voor de plek van de wielkast qua voor/achter-positie. Er 'hoort' een 559 wiel in een Milan 4.2 dus ik ben al aan het proppen

Als ik de wielkast eerst doe hoef ik alleen erop te letten dat deze recht staat en in het midden van de fiets. Vervolgens dicteert de schuimplug+rohloff de plek van de achterbrug.
En er komt een (beperkte) afstelmogelijkheid in hoe die brug vastgezet wordt.

[Arend-Jan]

Wielkast zit erin
De eerste laag, van buitenaf/onderaf althans

Meer foto's hier