Vandaag ben ik blij omdat.....

[Lopopodium]

Dit soort weginrichting is gemaakt omdat automobilisten niet in staat blijken zich aan snelheidsbeperkingen te houden. Zij zijn onnodig breed en kiezen om gebruik te maken van een voertuigtype met veel asociale kanten. Kortom, ik vind het niet asociaal om als fietser door te rijden; als de tegenligger ook voor de fiets had gekozen ipv een onnodig groot voertuig was er niets aan de hand; maar zou daarbij wel defensief te werk gaan.

Nouja, er zijn wel een hoop verkeersobstakels die ingericht zijn om de auto [autobestuurders] in zijn potentiële gevaarlijkheid te beperken, maar waar je als relatief onschuldige fietser ook flink nadeel kan hebben. Ik als fietser wordt niet blij van een hoop drempels (veel zijn gelukkig ook prima te befietsen als ze tenminste niet zo'n hoekige overgang hebben), gekke bloembakken half op de weg waar ik omheen moet slingeren en juist wat meer in de doorgaande route van auto's wordt gedwongen, of waar ik rechts van obstakels een smal doorgangetje moet nemen als fietser en de auto er links langs moet slingeren, of paaltjes op het eind of begin van fietspaden om auto's te weren maar waar ik tegenaan kan fietsen.

Bij die smalle doorgangetjes rechts rijd ik bijna altijd eigenlijk gewoon links waar ook de auto's rijden. Ik ga echt niet zo'n smal gangetje door vanwege glas dat er vaak ligt, maar ook omdat je dan ook vaak weinig ruimte krijgt om langs een opstaand randje of iets anders te moeten wurmen. Dat is mij gewoon teveel risico. Dan maar in de doorgaande route van de auto, die desnoods dan maar even anderhalve seconde van hun waardevolle tijd moet inhouden voor mij...

[Jeroen S]

Soms pas je er rechts ook langs, volgens mij hier ook maar er zit wel een stoeprandje en je rijdt dan over de stoep, niet over het fietspad of een fietsstrookje. Dan moet je wel terug naar stapvoets vermoed ik. Kalkar is niet zo'n grote plaats maar er is wel enig verkeer en dit is wel een van de voornaamste uitvalswegen, buiten de bebouwde kom. Binnen de kom is het dan een 30 zone, terwijl de weg daar niet echt op ingericht is. Inderdaad om auto's af te remmen die verderop toch weer harder gaan, want daartoe nodigt de weg uit. Er liggen nog een paar van die versmallinkjes verderop, maar de autosnelheid zal daar echt wel boven de 30 liggen.

Als je het vanuit auto perspectief bekijkt, en je zit in zo'n wat hogere auto of een bedrijfsbusje ofzo, dan verdwijnt die velomobiel voor een groot deel of helemaal buiten beeld, en dat is dan voornamelijk het stukje dichtbij de auto. Niet echt een lekkere situatie. Het kan zijn dat die automobilist denkt wat meer ruimte nodig te hebben als hij krijgt.

De omgang met verkeersregels is in Duitsland echt een beetje anders als bij ons. Ik zie het hier ook dat er wel veel geinterpreteerd wordt op de regels. Ik ben er al eens op een zondagochtend op aangesproken dat ik een rood verkeerslicht bij een doodlopende weg naar een stukje industrieterrein negeerde. Of ik wat punten op mijn rijbewijs kwijt wilde e.d. Ik zie het ook terug in de dode hoek discussie. In de wet staat dat de vrachtwagenchauffeur naar alle kanten goed zicht moet hebben, dus is dat zo, en zijn dode hoek waarschuwingsstickers onzin. In Nederland wordt met verkeerslessen veel aandacht gestoken in die dode hoek, met lessen van de ANWB of VVN ofzo dat je daar op moet passen. In de ogen van een heel aantal van onze fietsende Oosterburen ligt de fout altijd bij de vrachtwagenchauffeur want die had die fietser best kunnen zien, staat immers in de wet.

[365cycle]

dus is dat zo,  en zijn dode hoek waarschuwingsstickers onzin. In Nederland wordt met verkeerslessen veel aandacht gestoken in die dode hoek, met lessen van de ANWB of VVN ofzo dat je daar op moet passen. In de ogen van een heel aantal van onze fietsende Oosterburen ligt de fout altijd bij de vrachtwagenchauffeur want die had die fietser best kunnen zien, staat immers in de wet.

Onze Oosterburen doen het wat dat betreft een stuk beter dan wij. ANWB en VVN vind ik beide echt lobbyclubs voor de auto, ze zijn er echt niet voor ons (bedenk je alleen al eens dat VVN hier in de buurt zo'n ochtendschoolzone aan het tegen houden is).

Die dode hoek stickers zijn me helemaal een doorn in het oog. Maakte een tijd terug een vrachtwagenchauffeur die boos werd op 2 fietsertjes omdat ze op een punt stonden waar ze in zijn dode hoek zouden zitten als hij naar de kruising toe zou rijden. Ik zei dus ook: Prima joh, dan wacht je gewoon even tot ze weg zijn.

Het legitimeert victim blaming.

[datakneder]

Soms pas je er rechts ook langs, volgens mij hier ook maar er zit wel een stoeprandje en je rijdt dan over de stoep, niet over het fietspad of een fietsstrookje.......
......Er liggen nog een paar van die versmallinkjes verderop, maar de autosnelheid zal daar echt wel boven de 30 liggen.

Dat is in mijn ogen zeker niet de bedoeling. Er is niets aan de inrichting van de weg te zien dat dat de bedoeling is. Dat het niet de bedoeling zou zijn om hier als fietser samen met een auto door te rijden, daar zit 'm voor mij nu de onduidelijkheid. Juist vanwege die andere versmalling in de weg, waar ik nog nooit op het idee gekomen ben om door te rijden bij tegenliggers. Die is zo aangelegd dat dat echt geen ruimte voor is. Waarom bij deze dan wel? Dat zorgt voor de twijfel bij mij.

Dit is trouwens een weg die ik veel rijd en ik zie hier zelden mensen te hard rijden. Ok. misschien rijden ze 35, maar dan houd het ook wel op. Op een paar gekken na.

De omgang met verkeersregels is in Duitsland echt een beetje anders als bij ons. Ik zie het hier ook dat er wel veel geinterpreteerd wordt op de regels. Ik ben er al eens op een zondagochtend op aangesproken dat ik een rood verkeerslicht bij een doodlopende weg naar een stukje industrieterrein negeerde. Of ik wat punten op mijn rijbewijs kwijt wilde e.d. Ik zie het ook terug in de dode hoek discussie. In de wet staat dat de vrachtwagenchauffeur naar alle kanten goed zicht moet hebben, dus is dat zo,  en zijn dode hoek waarschuwingsstickers onzin. In Nederland wordt met verkeerslessen veel aandacht gestoken in die dode hoek, met lessen van de ANWB of VVN ofzo dat je daar op moet passen. In de ogen van een heel aantal van onze fietsende Oosterburen ligt de fout altijd bij de vrachtwagenchauffeur want die had die fietser best kunnen zien, staat immers in de wet.

Dat ze hier anders omgaan (strenger) met regels valt in de praktijk nogal tegen. Ook heb ik niet het gevoel dat ik de regels aan het oprekken ben met mijn interpretatie. Dus de volgende keer dat ik een agent tegenkom, zal ik het eens aan hem voorleggen.

Dat een vrachtwagen met een dode hoek toegelaten wordt op de openbare weg is mij nog steeds een raadsel.