ICB nieuws over de vierwieler en de nieuwe Df [split] Drymer stopt 1 februari met productie velomobielen

[Wim -de roetsende]

Nu zag ik zojuist het volgende op FB staan geschreven door Ymte:

Op welke FB pagina heb je dat gevonden Wim? Ik volg graag mee met de ontwikkeling van de DF4, als die er tenminste ooit komt als productiemodel........
Maar ik vond op de FB pagina van intercitybike enkel oude artikelen van 2017 en 18.......

Het staat in mijn Quote   

Op de FaceBook-pagina van Ymte persoonlijk.

[Bobslee]

Nu zag ik zojuist het volgende op FB staan geschreven door Ymte:

Op welke FB pagina heb je dat gevonden Wim? Ik volg graag mee met de ontwikkeling van de DF4, als die er tenminste ooit komt als productiemodel........
Maar ik vond op de FB pagina van intercitybike enkel oude artikelen van 2017 en 18.......

Het staat in mijn Quote   

Op de FaceBook-pagina van Ymte persoonlijk.

Bedankt Wim!

[365cycle]

Thanks for sharing

We hebben daar gewoon een knopje voor he

[Hardloper]

Maar is het een nieuw gevormde body. Of zal het de bestaande body zijn die Ymte heeft aangepast van paar jaar geleden? Hoe gek is het om alle vier de wielen uit te rusten met trommel remmen? Want volgens mij is dit makkelijker dan de schijf remmen optie die ik kan laten toevoegen

[Bobslee]

Maar is het een nieuw gevormde body. Of zal het de bestaande body zijn die Ymte heeft aangepast van paar jaar geleden? Hoe gek is het om alle vier de wielen uit te rusten met trommel remmen? Want volgens mij is dit makkelijker dan de schijf remmen optie die ik kan laten toevoegen

Ziet er voor mij uit als het originele prototype, maar nu met de 349 wielen en "hosen". En een van 1 naar 2 wielen veranderde aandrijving.........

[Frutsel]

De binnenkant heeft een en ander aan veranderingen ondergaan, de buitenkant is van ondergeschikt belang als je aan de ophanging/aandrijving aan het sleutelen bent lijkt me.

[365cycle]

De binnenkant heeft een en ander aan veranderingen ondergaan, de buitenkant is van ondergeschikt belang als je aan de ophanging/aandrijving aan het sleutelen bent lijkt me.

Dit. Ymte zei letterlijk dat hij nog moet bepalen hoe het uiterlijk nou precies gaat worden, maar dat hij eerst helemaal goed moet rijden.

[Hardloper]

De binnenkant heeft een en ander aan veranderingen ondergaan, de buitenkant is van ondergeschikt belang als je aan de ophanging/aandrijving aan het sleutelen bent lijkt me.

Nou ik was benieuwd of er 1 of 2 van deze rond rijden. Meen me te herinneren dat een Italiaan ermee reed en dan zou het betekenen dat de body weer terug in Dronten was en niet meer bij die Italiaan.

---

Dit. Ymte zei letterlijk dat hij nog moet bepalen hoe het uiterlijk nou precies gaat worden, maar dat hij eerst helemaal goed moet rijden.

Dat moet me denken aan dit filmpje:

[Hardloper]

Het staat in mijn Quote   

Op de FaceBook-pagina van Ymte persoonlijk.

Wat voor informatie deelde Ymte precies ? Want ik wil er een item aan wijden voor het Vrijdag bericht.

Hij begon zelf over deze post, toen ik vroeg of het delen van zijn gebruikte vierwieler tijdens de OBT Ok was. En dat was het geval.

[Wim -de roetsende]

Het staat in mijn Quote   

Op de FaceBook-pagina van Ymte persoonlijk.

Wat voor informatie deelde Ymte precies ? Want ik wil er een item aan wijden voor het Vrijdag bericht.

Hij begon zelf over deze post, toen ik vroeg of het delen van zijn gebruikte vierwieler tijdens de OBT Ok was. En dat was het geval.

Idem

Of zie bericht #21

[Arend-Jan]

Waarschijnlijk iets meer aandrijfverliezen dan bij de QV, maar voor het weggedrag echt de beste oplossing, want je kan achter onafhankelijke ophanging realiseren en het onafgeweerd gewicht blijft laag. Zo vierkant als de carrosserie (en dus de wielbasis) is wordt dat ding denk ik echt leuk in bochten.

Met als nadeel (tov QV) dat het rolcentrum juist weer laag komt te liggen (en de fiets meer naar buiten zal willen rollen).

[365cycle]

Zojuist de vierwiel-Tuna van ICB eens wat beter bekeken en dat wordt wel een mooi ding hoor! Rondje mee gereden, ik kreeg 'm met lomp sturen in een haakse bocht @ 36 km/h niet eens op twee wielen :') Is ook nog eens comfortabel. En we hebben 'm gewogen, hij wordt licht! Ik denk dat het eindproduct ruim onder de 30 kg gaat blijven.
Wat me verraste is dat hij onderstuurde toen ik op nat wegdek de grens eens overschreed. Hij gleed dus over de voorwielen door. Op zich wel veilig, maar ik snap nog niet helemaal waarom.

[Arend-Jan]

Ik ben heel benieuwd.
Laatste keer dat ik hem zag leek er echt ontzettend veel bagageruimte in te zitten, en/of dat er een flink kind achterin zou kunnen passen.

[Hardloper]

Hoeveel weegt een 20" wiel en hoeveel een 16" wiel? Maar hoe zit het met de zogenaamde brug bij de Tuna / DF(XL) en daarmee ook de geteste Tuna4? Want mijn QV en die van andere is van aluminium en meen iets van bij te staan dat deze bij de DF serie van Carbon is. Dit zijn wel elementen die de QV relatief iets zwaarder maken.

[benparke]

Ik was de vierwieler helemaal vergeten. Het zou fijn zijn als er een lichtere vierwieler op de markt kwam. Ik vond de ruimte in de QV prettig en hij was praktisch, maar het gewicht was te zwaar voor me en de motorkap vond ik een beetje onhandig.

Ik vraag me af wie het gaat produceren. De laatste keer dat ik met Ymte sprak, leek hij wat ontmoedigd over het introduceren van nieuwe ontwerpen, omdat hij nog niet zeker wist wie ze zou gaan bouwen.

[Arend-Jan]

Het materiaal is bijzaak, Hardloper. De constructie is dusdanig verschillend dat je het gewichtsverschil niet in de materiaalkeuze moet zoeken.

Jij hebt het over een achterbrug, wat in de QV zit zou ik al geen achterbrug noemen maar die Tuna-4 heeft al helemaal geen achterbrug.

Een QV heeft een starre achteras, waarvan de mogelijke bewegingen door een set reactiestangen wordt bepaald. De Tuna-4 heeft (had! Laatste keer dat ik hem zag is al een poosje geleden!) lineaire geleidingen om de onafhankelijke bewegingen van de achterwielen te bepalen. En een tussenas met twee extra kettingen richting de achterwielen. Ik ga er even vanuit dat dat nu nog zo is, maar dat zal 365cycle vanavond vast nog wel bevestigen of corrigeren.

Beide constructies hebben zo hun eigen unieke voor- en nadelen.

Of, wanneer en waar hij in productie zal gaan is inderdaad een interessante vraag...

[Bobslee]

Ik heb al heel lang interesse in een 4-wieler van ICB, jammer genoeg heeft de ontwikkeling te lang stil gelegen.
Als het mogelijk is ga ik zeker proefrijden de volgende keer als we in Nederland zijn!
De Tuna wil ik sowieso ook eens proberen, de B4M misschien.....

[365cycle]

Het materiaal is bijzaak, Hardloper. De constructie is dusdanig verschillend dat je het gewichtsverschil niet in de materiaalkeuze moet zoeken.

Eens. Ook de boom is meermaals gewisseld van alu naar carbon en weer terug. Het rijdt een klein beetje anders, maar het gewicht wordt er niet noemenswaardig anders van.

Jij hebt het over een achterbrug, wat in de QV zit zou ik al geen achterbrug noemen maar die Tuna-4 heeft al  helemaal geen achterbrug.

Een QV heeft een starre achteras, waarvan de mogelijke bewegingen door een set reactiestangen wordt bepaald. De Tuna-4 heeft (had! Laatste keer dat ik hem zag is al een poosje geleden!) lineaire geleidingen om de onafhankelijke bewegingen van de achterwielen te bepalen. En een tussenas met twee extra kettingen richting de achterwielen. Ik ga er even vanuit dat dat nu nog zo is, maar dat zal 365cycle vanavond vast nog wel bevestigen of corrigeren. 

Beide constructies hebben zo hun eigen unieke voor- en nadelen.

De vering heb ik niet heel goed bekeken, de tussenas met de twee kettingen zit er zeker nog.
Ik vond 'm overigens opvallend comfortabel, flink zachter dan mijn Tuna. Nu is mijn Tuna ook wel stevig, ten behoeve van strak weggedrag en hoge bochtsnelheden, maar de vierwieler heeft dat dus niet zo nodig. Op de manier waarop ik de bochten nam met de vierwieler zou mijn Tuna zeker een wieltje lichten, en een stuurcorrectie nodig hebben om de wereld niet een kwartslag gedraaid te bekijken.

Of, wanneer en waar hij in productie zal gaan is inderdaad een interessante vraag...

Klopt... Maar ik denk dat er in ieder geval wel potentieel in zit. Verbaas je niet als 1 van de eerste bestellingen voor mij is, want ik ben echt positief verrast.

[benparke]

Als kleinere mensen er zonder al te veel aanpassingen goed doorheen kunnen kijken, zou ik er wellicht ook snel een bestellen en aanbieden om als dealer op te treden. Het hangt er natuurlijk wel vanaf hoe mijn budget eruitziet en of hij iemand kan vinden die ze wil bouwen. Als mijn Franse hoorn of grote trompetkoffer erin past, zou dat een groot pluspunt zijn voor mijn fietsencollectie. Onderhoud aan de achterkant speelt ook een rol. Het werk dat ik aan de QV moest doen, herinnerde me er snel aan waarom ik een WAW wilde hebben.

[Hardloper]

Laten we niet vergeten, het betreft om een prototype.

[Frutsel]

Ik heb er niet in gereden (er zaten geen wielen onder toen ik er was ), maar de bagageruimte is behoorlijk ruim, en de constructie van de aandrijving en vering achter zit niet in de weg.

Als hij geproduceerd gaat worden zou ik hem wel als 2e VM willen hebben (De vraag is dan wel welke VM ik moet verkopen )

[Hardloper]

In afwachting dat hier de berichten naar toe gaan:

Hoeveel is het snelheidsverschil eigenlijk, 4-wiel versus 3-wiel?

En komt dat door de minder efficiënte kettingloop, meer rolweerstand of meer luchtweerstand ?

Dank !

Goh ik denk dat het niet 4-wiel specifiek is de minder efficiënte kettingloop, als ik zie hoe de QV vandaag reed. Dan zit het best wel goed met de kettingloop. De mijne is wel zonder tussen as voor de Rohloff naaf.

[Arend-Jan]

Het snelheidsverschil tussen een QV en een Quest (of andere ruime/grote 3-wieler) hangt er vooral vanaf bij elke snelheid je gaat vergelijken.

Rij je 30 per uur, dan is het verschil nihil
Bij 35 is het verschil erg klein
Bij 40 is het verschil goed merkbaar, zeker op lange afstanden. Lang 40 rijden met een QV vraagt een heel behoorlijke conditie, en met een Quest oid is dat gewoon makkelijker en minder vermoeiend.
En om 60 te rijden met een QV moet je écht veel danoontjes eten

En volgens mij ligt dat vooral aan de aerodynamica.
Verschil in rolweerstand is er ook. Maar volgens mij niet zozeer door het verschil tussen 3 of 4 wielen, maar vooral doordat de achterwielen 20" zijn (of 16" bij DF4) ipv 26/27.5/28".

[Gideonaut]

Met de QV moet ik merkbaar harder werken om aan de 35 te komen dan met de DF. Ik zou dat zelf geen "klein verschil" noemen.. Of dit moet specifiek om de Quest gaan? dan zou ik het niet weten, die zijn er ook in meerdere modellen en gewichten.

Ook is 40/45 met de DF peanuts, maar met de QV is het mij nog niet gelukt vanwege het geklungel met schakelen en hoe zwaar de fiets is + het duurt langer om op gang te komen. (maar dat kan ook een issue zijn met mij en/of de QV)

[Jeroen S]

Alles wat je mee op gang moet brengen kost energie, de lange zware achteras, de extra lagers. Zeker boven de 40 gaat de aerodynamica ook nog meetellen. Maar aan de andere kant rustig toerend of met 25 kg boodschappen achterin zul je weinig verschil merken. En misschien is zo'n vierwieler in bochten wel wat sneller.