Wat is essentieel en wat kunnen we missen?

[Frutsel]

Was er trouwens niet gerucht dat de Quest/Strada uit productie gingen? hoeveel modellen zijn we dan ondertussen al niet kwijt? Versatile/Orca, Sunrider, Mango, Go-One, Mulsanne, Velayo, Hilgo, Alleweder, meer?



wat krijgen we terug? Honderden peperdure super racemonsters van meneer Fenn, die met regelmaat z'n nieuwste creatie crasht en vervolgens z'n duim omhoog steekt van jup, gooi maar op de markt, mankementen en al! DF 1,2,3 DFXL 1,2,3, Alpha (berg nummers en letters), Snoek/L, QV/+, Milan GT/SL, Tuna, Bulk + meer? 



ik ben dan best wel blij met een instap model, de Mango heeft het ook prima gedaan, Strada ook, dus de B4m past er prima tussen!

WAW, Rotovelo, Leiba, Cab Bike... (uit mijn hoofd, er zijn vast nog meer merken).
Het lijkt erop dat iedereen hier alleen maar kijkt naar wat velomobileworld bouwt.

En laten we eerlijk zijn, de meeste mensen willen zo efficiënt mogelijk rijden. Dat wil dus zeggen een lichte, aerodynamische velomobiel (Uitzonderingen met Velayo's en Versatiles daargelaten ), en dan kom je uit bij de DF/Snoek/Apha serie/Bülk/Milan.

Als een velomobiel achterhaald is (zwaar, onhandig in gebruik, niet te upgraden), waarom zou je hem dan blijven bouwen?

[Gideonaut]

Zijn er nog dealers voor de Waw in NL? Alligt is er volgens mij mee gestopt?
De Waw lijkt een beetje van de planeet gevallen te zijn, zo zwaar en inefficiënt is die toch niet?

[Hardloper]

Ook niet als deze veel goedkoper zou zijn ? 4,5K inclusief essentiële opties

[DanceRaven]

Ook niet als deze veel goedkoper zou zijn ? 4,5K inclusief essentiële opties

Ik neem aan dat dit een reactie is op:

Als een velomobiel achterhaald is (zwaar, onhandig in gebruik, niet te upgraden), waarom zou je hem dan blijven bouwen?

In dat geval, waarom zou een achterhaald model zoveel goedkoper (in productie) zijn dan een nieuw(er) model? Duidelijk is dat ze minder opbrengen, maar dat drukt niet per se de productiekosten.

Is bijv. een (glasvezel) Quest zoveel goedkoper te produceren dan een DF/Bülk/Alpha?

[Frutsel]

Ook niet als deze veel goedkoper zou zijn ? 4,5K inclusief essentiële opties

Ik neem aan dat dit een reactie is op:

Als een velomobiel achterhaald is (zwaar, onhandig in gebruik, niet te upgraden), waarom zou je hem dan blijven bouwen?

In dat geval, waarom zou een achterhaald model zoveel goedkoper (in productie) zijn dan een nieuw(er) model? Duidelijk is dat ze minder opbrengen, maar dat drukt niet per se de productiekosten.


Is bijv. een (glasvezel) Quest zoveel goedkoper te produceren dan een DF/Bülk/Alpha?

Dit inderdaad. Je hebt nog steeds de tijd en het materiaal nodig. Daarnaast moet je de mal en de onderdelen op voorraad hebben. Ruimte kost ook geld, en als je maar 1x per blauwe maandag zo'n velomobiel moet bouwen kost de opslag van de grondstoffen meer dan dat die ene VM oplevert.

Oh, en kennis. Is het nuttig om alle medewerkers te leren hoe ze zo'n oud model moeten maken? Maar als er maar 1 medewerker is die het weet is de bus-factor 100%, dus moeten er op z'n minst 2 mensen zijn met die kennis, terwijl er maar 1 nodig is om die VM te bouwen.

Verder heb je naast het bouwen ook mensen nodig die het onderhoud moeten kunnen doen. (Niet iedereen kan zelf alles aan zijn/haar VM doen). Nu zijn we verwend met velomobiel.nl en intercity bike. Die hebben van ellende zo'n beetje kennis van alle velomobielen die nog rondrijden, en met een beetje mazzel nog reserveonderdelen ook. Dit is niet hoe 'normale' bedrijven werken, helaas.

[Merijn]

Ook niet als deze veel goedkoper zou zijn ? 4,5K inclusief essentiële opties

Dream on. Met het lijstje essentiële opties boven kan dat simpelweg niet. Niet bij deze aantallen.  Misschien wel als je een heel simpele trike bouwt zonder vering met een losse goedkope kuip. A la Rotovelo. En de zaak uit Verweggistan haalt. Maar dan ben je ver weg ( en terug in de tijd) van wat nu een goede velomobiel is. En een kale trike kost ook al snel 3500 euro. Zonder toeters en lampjes en stroomlijn.

Het lijstje essentiële opties boven is best lang geworden, en elektronica inclusief kabelboom is complex en foutgevoelig.
Ik denk dat Eggert heel zorgvuldig zijn keuzes heeft gemaakt een samen met Jan behoorlijk zijn nek uit steekt met de B4M. Maar daarmee zijn we weer OT.

---

En in de vergelijking met de quest: de B4 M is slimmer opgebouwd. Veel minder ingewikkeld , en minder onderdelen. Een glas quest krijg je niet voor deze prijs. Op het Duitse forum legt Eggert goed uit wat hij gedaan heeft om de B4M eenvoudiger te maken. Interessant leesvoer.

[Hardloper]

Volgens mij wordt het beoogde doel, meer gaan bouwen, best nog wel een hele uitdaging zal zijn.