Milan GT verbouwing

[Jeroen S]

Tja dan heb je een oude GT en het idee dat ie misschien wel beter kan. Met name de trapasboom voor vind ik niet ideaal. De ketting trekt nogal en dan beweegt ie een beetje, trekt naar rechts. Het voelt allemaal niet zo super stijf. Ventilatie door de neuspijp heeft ie natuurlijk ook niet. De kettingrol voor zit aan de ene kant vast aan een stripje aluminium en aan de andere kant een rvs beugeltje. De rol draait dan weer om een dun buisje, wat met een m4 draadeindje vast zit. 

Eerst maar even wat foto's van de oude situatie;







Die drie m5 boutjes gaan door de buis Bovenaan zitten er ook nog twee popnagels in. Maar alle zijdelingse krachten gaan via de buis naar de boutjes tuurlijk zijn er klemkrachten door dat de boutjes de stalen beugel en de carbon flens eronder naar elkaar toe trekken. Naar mijn idee komen er erg veel krachten op de drie zijkantjes van de gaten door de 1,5mm dikke buis.
Dat lijkt me niet zo goed.

die ook nog eens flink gebogen is. Zo ver gebogen dat de buis aan de onderzijde rimpels heeft gekregen, dat lijkt me ook niet zo heel goed.

---

Omdat ik een lang weekend voor de boeg heb en Arend Jan ook al zo voortvarend aan de slag is, ben ik ook maar gewoon begonnen. Terug wordt nu lastig. Ik heb geprobeerd om de boel vast even op de plek te krijgen waar ik het later wil hebben.



Ik heb de boom van de buis gehaald. Iemand had de voorkant van die boom al voorzien van een cm diepe plug van hars, dus moest ik de dwarsbuis wel doorzagen. Was ik toch al een beetje van plan, maar anders kon ie er ook niet af. De bovenstaande foto is van de nieuwe boom, die ik toch weer in 40x40 alu gekozen heb. 50x50 is wel een flink stukje zwaarder. En dan moet ik ook een nieuwe trapashouder fabrieken. Een carbon buisje waar dan precies de buis inpast en dan een laagje Balsa triplex erom. Om die triplex komt dan weer carbon. Daaronder aan de voorkant nog een xps blok wat ook weer een laag carbon krijgt. Daarmee hoop ik dan de voorkant van de boom behoorlijk stevig gefixeerd te hebben.



De nieuwe situatie aan de kant van de brug. Daar heb ik een kern van Paulownia hout gemaakt, een zeer lichte housoort. Ook daar komt dan weer carbon omheen, unidirectioneel band en een grote kous van carbon. Het grijze blok is een plug waar een aantal laagjes carbon omheen gaan, dat wordt de nieuwe kettingrol houder. Dat moet ik eerst nog maken, de plug gaat er dan weer uit. Het wordt een soort van u die naar de brug en naar boven dicht is. De kettingrol kan er dan van voren ingeschoven worden. Puntje van aandacht daar is dat de as voor de kettingrol wel weer precies op de goede plek moet komen en dat ik die niet kan boren als de houder in de fiets vast zit op z'n definitieve plek, dat moet dus vooraf uitgevonden worden. Uiteindelijk moet die houder dan weer in de das schuin omhoog staande stukje carbon geintergreerd worden.



Een foto van de zijkant. Van onderen de houten kern, daarop ook weer zo'n carbon kokertje. Op de koker komt dan nog weer een buis naar boven. Die moet dan vast aan de rand van het gat, waar de voorrand van de kap zit. Dat is al een erg sterke structuur. Dat buisje is 1 laag carbon kous om een 40mm pvc electrapijp, die zijn relatief dunwandig. Ik heb die al wat anders gevormd een stukje breder maar platter op de plek waar die aan de rand vast moet. De houten kern met carbon moet vast aan het carbon kokertje en aan de schuin naar boven lopende buis. Moet nog wel bedenken hoe ik het precies ga doen, maar dat komt hopelijk nog wel.

Doel is uiteindelijk dat het een geheel wordt en zijdelings stijver als de vorige situatie. Het knooppunt van de Y, daar moeten de vezels als het even kan zo recht mogelijk overheen lopen Maar met zo'n knik gaat dat natuurlijk niet, dus zullen ze moeten overlappen.

Nog eentje vanuit ongeveer het rijders perspectief. Dat uitstekende stuk mag nog wel een heel stuk korter, maar dat kan later nog, stukje eraan zagen gaat niet. Misschien zaag ik ook nog wel gelijk het gat in de neus, dan kan ie die kant op uitsteken. Er moet daar voor nog een mooie luchthapper komen, maar zover ben ik nog niet.

[Arend-Jan]

Zo! En dan zegt hij dat ik voortvarend gestart ben!
Lekker bezig! Ik ben heel benieuwd hoe je het met de kettingrolhouder oplost, daar had ik zelf nog geen oplossing voor bedacht. Bedankt voor de duidelijke fotos, geeft mij ook houvast en inspiratie 

Ik ga met schuimkernen werken. Ben er nog niet over uit of ik de gebogen buis ga gebruiken of niet. 50mm koker zat ik toevallig gisteren ook over na te denken, dat levert wel echt veel op qua stijfheid namelijk, dat gaat tot de derde macht. De buis die ik heb heeft wanddikte 2 trouwens, niet anderhalf.

[Wim -de roetsende]

Jeroen, had jouw GT al een serviceluik in de neus of heb je die er ook zelf in gemaakt?

Mooi om dit zo te volgen. Ik heb altijd veel waardering voor mensen die een (technisch) probleem signaleren, een oplossing daarvoor bedenken en dat dan ook om kunnen zetten in praktisch handelen.

[Frutsel]

Om nog maar te zwijgen van de moed om de zaag in een duur apparaat te zetten

[Jeroen S]

Eigenlijk alles wat op de foto's te zien is had ik de afgelopen maanden al gemaakt, maar dat lag gewoon in de garage. Onderdelen maken. Nadenken, in de fiets naast de oude onderdelen houden.

Schuimkern doe ik aan de voorzijde, het idee is dat het hout als kernmateriaal ook een wezenlijk deel van de druk krachten op kan vangen, carbon is daar niet zo goed in. Verder is het hout al in een bepaalde maat en vind ik het in detail wat makkelijker, preciezer werken. Met schuim heb je zo een cm teveel weg gesneden of geschuurd. Ik moet het eigenlijk nog wel even wegen, is wel duidelijk zwaarder als schuim.

Ik heb ergens op een website de gewichten van de verschillende buizen gevonden, je hebt ongeveer 75 cm nodig. Daar kreeg je niet alleen de prijs maar ook het gewicht, ik vind hem niet meer, kan ook een Duitse site geweest zijn. 50x50 weegt wel een duidelijk stukje meer. en in de Snoek zit ook gewoon 40x40 dacht ik.

De kettingrolhouder voor zit bij de DF de zeer brede driehoekige U, bij de Alpha's in een pootje van de waterglijbaan. Dus een veel korter boutje. Ook verbindt die constructie de brug en het schuine stuk, de kracht van de ketting op de rol gaat schuin naar achter/boven. Het wordt bij mij zeg maar een hoekstuk van een doosje waar de kettingrol dan deels in past, hij steekt ook nog naar onderen uit in de bult van de kettingtunnel. Mogelijk lamineer ik de zijwandjes ook nog vast aan de bodem. Met de bijna rechtopstaande achterwand aan de brug en de linkerkant en bovenkant aan de maststeun.

Waar de oude mastconstructie niks heeft rechts van die stalen hoeklijn, krijgt de nieuwe versie dus een 40mm brede verbinding met de brug over de hoogte van de brug. Er komt denk ik ook een verbinding van dat doosje naar voren naar de bodem, die daar door de bolle vormen ook erg stijf is. Dat zou dan wel sterk genoeg moeten zijn.

Vandaag wordt er weer wat verder geklust.

[Gideonaut]

Leuk om te zien hoe iedereen het op zijn eigen manier doet! Ik had m'n DF ook al op het balkon gegooid om eraan te werken maar de buurvrouw begon te klagen over herrie dus ik ben maar weer naar binnen gegaan..

Is het hout permanent of worden dat malletjes waar je tape omheen wikkelt en dan wrapt met carbon?