(15-Oct-2024, 01:01 PM)365cycle schreef: werkt; het is als een opgeblazen kattestaart, je "maakt jezelf groot", en groot is eng.

Leg dan maar uit aan mijn katten waarom ik de slappe lach krijg als ze zich groot maken om eng te zijn

(15-Oct-2024, 01:41 PM)Frutsel schreef: Leg dan maar uit aan mijn katten waarom ik de slappe lach krijg als ze zich groot maken om eng te zijn  

Dat heeft met gewenning te maken. Ik word ook niet bang als jij voor me staat, maar voor sommige anderen is dat vast wel zo

(15-Oct-2024, 03:45 PM)365cycle schreef:

(15-Oct-2024, 01:41 PM)Frutsel schreef: Leg dan maar uit aan mijn katten waarom ik de slappe lach krijg als ze zich groot maken om eng te zijn  

Dat heeft met gewenning te maken. Ik word ook niet bang als jij voor me staat, maar voor sommige anderen is dat vast wel zo

Gelukkig krijg je niet de slappe lach

Zo, laat ik maar eens een stukje schrijven over ervaringen met de Bülk. Ik heb er intussen een krappe 2k km in gereden dus dat moet nu wel kunnen

Zoals intussen wel bekend is: Ik heb de Bülk van 365cycle overgenomen. Het had wat voeten in de aarde om hem ook goed rijdend te krijgen. (Vrijloop stuk, derailleur een paar keer volledig de kluts kwijt, dat soort fratsen), maar intussen gaat het alweer een tijd goed.

Voor- en nadelen tov. de DF XL:

Voordelen:
- Veel minder zijwindgevoelig. Ja, met een stegive windvlaag tussen 2 huizen door wijk je nog steeds van je lijn af, maar veel minder dan met de DF XL
- Minder effect van ongunstige wind (wind tegen/schuin voor). Eén van mijn eerste ritten vroeg ik me af waarom ik niet boven de 40km/h kon cruisen, totdat ik aan een vlag zag dat ik de wind vol tegen had...
- Betere ventilatie. De luchtinlaat van de DF XL houdt je kruis lekker koel, maar daar is het wel mee gezegd. De Bülk laat de lucht een stuk hoger uitstromen, waardoor je handen/borstkas gekoeld worden.
- Achteruit bewegen met een hand aan de grond gaat makkelijker dan 'rolstoelen' met de DF XL
- Sneller, met name op de lange stukken. Gelukkig heb ik daar een hoop van op mijn woon/werk route
- Meer ruimte aan de zijkant voor mijn armen. In de DF XL zat ik redelijk strak ingebouwd, in de Bülk zitten mijn schouders net zo strak, maar daar onder is meer plek

Nadelen:
- Dichte wielkappen maakt banden verwisselen een stuk complexer.
- Minder ruimte voor bagage
- Grote opening = kouder. 's Zomers niet erg, maar deze week was het best koud met alleen de deksel zonder schuimkap gedeelte.
- Grotere draaicirkel. Op mijn woon/werk route kan ik nog steeds elke bocht halen zonder te steken, maar een paar bochten lukken alleen maar omdat ik de weg goed ken.
- Ik kan maar met 140mm cranks rijden. Ik vind de 155mm van de DF XL fijner. Geen dealbreaker, maar het was wel wennen, en vooral lastig met wegtrekken na een stop (zeker als je niet in de laagste versnelling staat because reasons)

Verschillen (of niet) die me niet (veel) uitmaken:
- De Bülk is lager/je zit lager in de Bülk. Voor het overzicht maakt het niet uit, maar je krijgt nog meer licht van tegenliggers in je mik heb ik het idee
- Je ligt meer in de Bülk dan in de DF XL. Dit heeft voordelen op de langere stukken, maar nadelen op de korte (sprint) stukjes. (let wel: dit is in combinatie met de kortere cranks)
- Bodemvrijheid is ongeveer gelijk aan mijn DF XL (Die stond voor iets hoger op z'n pootjes).
- Grote instap. Die instap is vooral in de lengte groter, om mijn schouders onder de rand te krijgen moet ik in de Bülk meer mijn best doen dan in de DF XL heb ik het idee. Ik had verder alleen problemen met de DF XL als ik met een spijkerbroek met leren riem wilde uitstappen.
- Over uitstappen gesproken: Ik denk dat de grote opening daar wel een voordeel biedt voor mensen die minder sterke armspieren hebben (om zich op te drukken bij uitstappen)

Al met al ben ik wel blij met de wissel, hoewel ik de DF XL misschien had moeten houden als reserver VM

(5 uren geleden)Frutsel schreef: Grotere draaicirkel. Op mijn woon/werk route kan ik nog steeds elke bocht halen zonder te steken, maar een paar bochten lukken alleen maar omdat ik de weg goed ken.

Is de verschil heel erg groot in praktijk? Merkbaar? Of moet je alleen aanleren om de bocht wat ruimer te nemen? 
Ik ben namelijk bijna klaar met het opknappen van mn XL en dan is het de bedoeling dat ik die weg doe voor de MilanGT of Bülk, maar dan moet het nog wel praktisch blijven.

(3 uren geleden)Gideonaut schreef: Is de verschil heel erg groot in praktijk? Merkbaar? Of moet je alleen aanleren om de bocht wat ruimer te nemen? 
Ik ben namelijk bijna klaar met het opknappen van mn XL en dan is het de bedoeling dat ik die weg doe voor de MilanGT of Bülk, maar dan moet het nog wel praktisch blijven.

De kwaal van de Wahl ;-)
Het verschil is zeker merkbaar. Bochten moet je goed aansnijden, een klein foutje wordt meteen afgestraft en dan moet je terugsteken. Maar oefening baart kunst. 28mm banden hebben de kleinste draaicrikel. Maar in de praktijk prefereer ik de 32-406 CCUś) die er helaas niet is in een smallere versie. .MilanGT staat breder op spoor en heeft daardoor een krappere draaicirkel dan de BulkMK1.

Het verschil in draaicirkel is merkbaar, maar niet onoverkomelijk. Dit is de vervelendste bocht in mijn w/w route. (Want momenteel is de meer directe route afgesloten)

Hier linksaf is een dingetje: https://www.google.nl/maps/@52.3420574,4...FQAw%3D%3D

(Het knopje indrukken kan je sowieso schudden, ook met de DF XL)

Je moet voor het zebrapad naar rechts de stoep op, en dan kom je net voor de lantarenpaal op het midden van de weg die je oversteekt uit (Ik ben ook wel rechts van de lantarenpaal gereden)
Met de DF XL lukt dat ook zonder eerst naar rechts uit te zwaaien, en hoef je niet bang te zijn om niet links van de lantarenpaal uit te komen.

Mijn conclusie: In de stad kan je beter de DF XL hebben als je de route niet van te voren uit kan stippelen wat bochten aangaat. Wat drempels aangaat is het andersom

(3 uren geleden)Frutsel schreef: Hier linksaf is een dingetje: https://www.google.nl/maps/@52.3420574,4...FQAw%3D%3D

(Het knopje indrukken kan je sowieso schudden, ook met de DF XL)

<dichte_wielkast_rijder_modus>Ik zie het probleem niet. Je moet hier toch gewoon rechtsaf het Europaplein in, dan ruim sturend links-links en doorrollen tot het stoplicht, of zijn er ook nog andere routes?</dichte_wielkast_rijder_modus>

<dichte_wielkast_rijder_modus>Ik zie het probleem niet. Je moet hier toch gewoon rechtsaf het Europaplein in, dan ruim sturend links-links en doorrollen tot het stoplicht, of zijn er ook nog andere routes?</dichte_wielkast_rijder_modus>
[/quote]

ik zeg niet dat het onmogelijk is, maar het is wel een duidelijk voorbeeld waar het verschil in draaicirkel tussen DFF XL en Bülk uitmaakt.

Thanks voor de info, die google maps plaatje geeft een goed beeld, ik ga mij eens verdiepen in de bochten die ik maak in mijn w/w ritjes. Van de Milan weet ik dat hij 1 voetgat heeft, of tenminste een optie voor een voetgat, van de Bülk weet ik het niet zeker, ik heb bij m'n DF al meerdere pogingen gedaan maar gezien mijn lengte moet ik te dicht bij het stuur gedeelte zagen anders is het gat te ver weg, dus toch maar niet gedaan.