(03-Feb-2025, 12:31 PM)Gideonaut schreef: ...buiten het in- en uitstappen is de DF een super fijne en comfortabele fiets.

Ik heb het idee dat wij ongeveer dezelfde eigenschappen van een vm belangrijk vinden. Zou je iets kunnen zeggen over voor jou opvallende verschillen tussen de WAW en de DF?

Mijn WAW is 20 jaar oud en ik heb geen ervaring met de Katanga variant (of de stijvere carbon WAW). De DF is lichter, sneller, stijver en eigenlijk gewoon beter op alle punten.. (logisch na jaren aan doorontwikkeling, zelfs onder de DF's) Maar de/mijn WAW ligt wel lekkerder want persoonlijk vind ik tankstuur een fijnere ervaring / lighouding. Met de WAW kan kan je wel sneller door de bochten en zonder "hosen/pants/broekje" door weer en wind. Maintenance is ook lekker makkelijk maar bij een DF minder vaak nodig, vrijwel nooit nadat je hem op maat heb gezet..

Het in en uitstappen was bij de WAW eigenlijk ook wel een ding, maar dat was puur omdat ik breed ben en de WAW een heel knus sardineblikje. Bij de DF is het iets anders, het instapgat is aan de kleine kant waardoor kleding wel eens blijft haken maar daarnaast is het een hele moeilijke en onhandige ervaring, zelfs nadat je het gewend ben en weet hoe het moet (mijn ervaring tenminste) Sinds ik grip tape om de rand heb geplakt gaat het wel iets makkelijker en glij ik niet meer met m'n handen weg als de fiets nat is maar nog steeds is het vervelend, en onwijs gênant als je bij een winkel staat te glibberen in je fiets..

Mijn obsessie met de Milan is hier ook door ontstaan trouwens, ik wil het instap comfort van de Versatile/Velayo en de snelheid van de DF in 1 fiets, de SL is net als de WAW een sardineblikje, en de GT is naar mijn idee DE perfecte fiets (voor mij) al helemaal de oude GT met tankstuur maar die zijn zeldzaam.

(03-Feb-2025, 12:31 PM)Gideonaut schreef: Loctite ja! ik was de naam kwijt, die moet ik nog even halen want die boutjes zijn zo klein/kort dat ik ze niet strak durf te draaien met het idee dat ik ze strip..

Koop dan iig geen 271 (high strength), en wel 242. Tenminste, tenzij je met de slijptol aan de slag wil als de stoel er een keer uit moet
Ze schrijven zelf:

Loctite.com schreef:Loctite Threadlocker Red 271, is formulated to be a high strength thread locker, meaning it will require the localized heat of a blowtorch to weaken the bond. Here’s how it’s done.

Misschien moet ik die juist hebben, maar dan voor het wiel van de Velayo! IDMOOVE laat niets meer van zich horen, tijd om zelf eens te gaan experimenteren!

(03-Feb-2025, 02:11 PM)Gideonaut schreef: Bij de DF is het iets anders, het instapgat is aan de kleine kant waardoor kleding wel eens blijft haken maar daarnaast is het een hele moeilijke en onhandige ervaring, zelfs nadat je het gewend ben en weet hoe het moet (mijn ervaring tenminste) 

Mijn obsessie met de Milan is hier ook door ontstaan trouwens, ik wil het instap comfort van de Versatile/Velayo en de snelheid van de DF in 1 fiets, de SL is net als de WAW een sardineblikje, en de GT is naar mijn idee DE perfecte fiets (voor mij) al helemaal de oude GT met tankstuur maar die zijn zeldzaam.

Dit is allemaal uiteraard heel persoonlijk.

Ik vind het in- en uitstappen bij de DF super simpel en bij mij is het echt één vloeiende beweging.
Nou ja, behoorlijk vloeiend dus.

Bij de Milan kan het heel eenvoudig gaan. Maar soms floept, tijdens het instappen, de stoel aan de onderkant uit de steuntjes en dan moet je weer uitstappen. Of het gebeurt tijdens het uitstappen dat je de stoel uit de steuntje duwt en dan kun je zomaar een stukje wegglijden met stoel en al.

Bij allebei de vm-en zijn er dus voor- en nadelen. Het grote instapgat van de Milan is verder wel geweldig. Daardoor kon ik blijven fietsen met een schouder die aan het herstellen was. (schouder was uit de kom geweest)

Ik ben niet blij omdat ik vandaag vlakbij mijn werk iets moest ophalen en daarna een lange rit wilde maken. Na het ophalen ga ik liggen, hoor ik een duidelijke krak en lig ik ineens platter. De stoel stond al op de laagste stand, dus ik was bang voor gescheurde onderdelen. Niets kunnen vinden, zitting zit nog even vast zonder speling, geen scheur in de zitting, bevestiging op frame is nog goed.
Maar, ik moest de spiegel bijstellen en de trappers staan nu net een fractie te ver weg, dus ik heb het me niet verbeeld. Was 25°, op gevoel gaat het nu richting 20° zoals ik op mijn Baron had. Tijdens de rit van 65km erna geen kraakjes of gekke dingen meer gemerkt, ondanks wat kuilen en drempels. Heel apart...

Wat komt er nou weer uit mijn wielkast vallen?

---

Oh wacht het zat met een nietje vast aan de band.

(05-Feb-2025, 02:59 PM)LigfietsWilsum schreef:

---

Oh wacht het zat met een nietje vast aan de band.

Húú

Ja het viel uit de wielkast toen ik de band wisselde wegens lekkage.

(05-Feb-2025, 02:59 PM)LigfietsWilsum schreef: Wat komt er nou weer uit mijn wielkast vallen?

Oh wacht het zat met een nietje vast aan de band.

Etiket van een kist Agria aardappels. Zeker niet goed vastgeniet, en van een aanhanger met kuub-kisten gevallen.
Maat 35/55, en ik heb ook wel een vermoeden van waar ze vandaan komen. Dus laat maar weten als je een claim wil indienen 

LOL!

Ja, 't was op de vossemeerdijk, ter hoogte van de Roggebotsweg denk ik. Bekende omgeving voor jou.
Mwa, claimen... een plakker en een beetje lucht kost minder dan een postzegel en een envelop denk ik.

ik een langzame leegloper heb in één van mijn voorbanden, en zelfs onder water geen belletjes zie. Van 5 bar -> 2 bar in 4 uur.

(9 uren geleden)datakneder schreef: ik een langzame leegloper heb in één van mijn voorbanden, en zelfs onder water geen belletjes zie. Van 5 bar -> 2 bar in 4 uur.

Harder oppompen bij het onder water houden, en vooral ook het ventiel goed bekijken.

(3 uren geleden)LigfietsWilsum schreef:

(9 uren geleden)datakneder schreef: ik een langzame leegloper heb in één van mijn voorbanden, en zelfs onder water geen belletjes zie. Van 5 bar -> 2 bar in 4 uur.

Harder oppompen bij het onder water houden, en vooral ook het ventiel goed bekijken.

Het ventiel niet alleen bekijken, maar gelijk aandraaien.
Bij franse ventielen zit het pielletje wat direct uit het ventiel komt vaak los en zorgt hierdoor voor een langzame leegloper.
(Tangetje nodig; handmatig is niet sterkt genoeg)

Niels, psssst, van der Wal

(2 uren geleden)Niels van der Wal schreef: Het ventiel niet alleen bekijken, maar gelijk aandraaien.
Bij franse ventielen zit het pielletje wat direct uit het ventiel komt vaak los en zorgt hierdoor voor een langzame leegloper.
(Tangetje nodig; handmatig is niet sterkt genoeg)

Niels, psssst, van der Wal

Klopt, ik draai tegenwoordig alle Franse ventielen eerst met een tangetje aan. 

Ik heb in het verleden te vaak een 'lekke' band gehad en uiteindelijk bleek het dan toch aan het binnenventiel te liggen.

Ik bedoel dus niet dat 'pieletje' dat je sowieso met de vingers los en vast draait om de band te kunnen oppompen, maar het gedeelte waar dat 'pieletje' in zit.

Ik neem aan dat Niels dit ook bedoelt.

Bedankt heren,
Ik heb nu een nieuwe binnenband met Frans ventiel die in twee weken tijd van 4 naar 2 bar terug loopt.

Ik ga dat aandraaien met een tangetje zeker proberen.

Ook ik kan soortgelijke ervaringen met binnenbanden met Frans ventiel rapporteren. Vooral Schwalbe. Aandraaien helpt.
In sommige gevallen was het ook de overgang van ventiel naar band, waar een klein scheurtje, lekje was ontstaan. Dat merkte ik pas na een beetje bewegen met het ventiel, psst. Goh daar zit het lek.

(17 minuten geleden)Willeke_IGKT schreef: Ik heb nu een nieuwe binnenband met Frans ventiel die in twee weken tijd van 4 naar 2 bar terug loopt.

Op zich vind ik dat sowieso geen ongebruikelijk gedrag. De wat snellere binnenbanden zijn poreus, eens in de week bijpompen is geen schande. 

Voor wie met dat binnenventiel rommelt en nooit vloeistof in z'n binnenbanden wil hebben: binnenventiel eruit halen, voorzichtig een drupje loctite in het buitenste schroefdraad smeren, dan strak aandraaien en even horizontaal laten liggen. Heeft twee voordelen:

•  Bij het opendraaien van het binnenventiel draai je de buitenste nooit meer mee, want die zit vastgelijmd;
  
•  Er kan nooit lucht ontsnappen door het schroefdraad, want daar zit dan dus vloeibare pakking tussen.