(, 11:15 AM)Willeke_IGKT schreef: Toen ik de vinnen zag op de foto dacht ik meteen aan bescherming van de body bij op de zijkant gaan. 

Dat is inderdaad één van de redenen vertelde Theo.

Het kan subjectief zijn, maar heb toch sterk de indruk dat ik met de qv beduidend vaker meer ruimte krijg dan op de tweewieler doordat hij breed oogt, daar helpt de plaatsing van de twee koplampen bij. De quest 3 kan dat effect behalve van voren ook wel eens van achteren blijken te hebben, zeker met verlichting in de vinnen.

(, 02:24 PM)blokdoorn schreef: Het kan subjectief zijn, maar heb toch sterk de indruk dat ik met de qv beduidend vaker meer ruimte krijg dan op de tweewieler doordat hij breed oogt, daar helpt de plaatsing van de twee koplampen bij. De quest 3 kan dat effect behalve van voren ook wel eens van achteren blijken te hebben, zeker met verlichting in de vinnen.

Sinds ik 2 lampjes naast de spiegels heb, houden automobilisten ook meer afstand.

Aan diezelfde steuntjes heb ik 2 felle achterlichtjes. Als het weer donkerder wordt 's ochtends en 's avonds, dan zet ik die er weer op.

(, 02:24 PM)blokdoorn schreef: Het kan subjectief zijn, maar heb toch sterk de indruk dat ik met de qv beduidend vaker meer ruimte krijg dan op de tweewieler doordat hij breed oogt, daar helpt de plaatsing van de twee koplampen bij. 

De wetenschappelijke onderbouwing is hier niet erg stevig  

Ik merk ook dat ik in de velomobiel veel meer ruimte krijg dan op een tweewiel-ligger. Of dat nou een vm met één of met twee koplampen is maakt weinig uit.
Wel voel ik mezelf groter in een QV.

Koplampen in de spiegels staan op brommobiel-afstand, dat dat werkt geloof ik zeker.

Ook hier mis ik een wetenschappelijke onderbouwing. De vraag is alleen of dat nodig is. Gevoel zegt ook heel veel.

Wetenschappelijk was de mijne niet, maar er was iets meer onderbouwd
Om dat enigszins zorgvuldig te testen zou je het effect van bv. een Milan GT moeten vergelijken met een QV en de open ligger.
Precies dat heb ik gedaan.

Dat bedoel ik. Jouw ervaring moet leidend zijn.
Een betere test is er niet, wel subjectief, maar dat is fietsen voor een groot deel.

(7 uren geleden)Tom Fekkes schreef: Dat bedoel ik. Jouw ervaring moet leidend zijn.
Een betere test is er niet, wel subjectief, maar dat is fietsen voor een groot deel.

We bedoelen niet hetzelfde.

Ik doelde voornamelijk op het feit dat blokdoorn een open ligger vergelijkt met een QV, en de verschillen in ervaring toeschrijft aan de plaatsing van de koplampen, terwijl het feit dat de velomobiel op zich een veel groter volume heeft ook gewoon de oorzaak kan zijn.

Ik denk dat de koplampen wat toevoegen, maar dat het grootste verschil tussen een open ligger en een QV echt komt door het formaat van de fiets. Dat onderbouw ik door aan te geven dat ik hetzelfde ervoer met de Milan GT (iets breder dan de QV, maar best wat lager), waarin ik zeker overdag altijd maar één koplamp aan had en die koplampen ook nog eens erg laag zaten.

M.a.w.: In mijn optiek mist blokdoorn juist een essentieel stukje ervaring (of benoemt het bewust niet), dat wel noodzakelijk is om een betrouwbare conclusie te trekken.

(5 uren geleden)365cycle schreef: Ik doelde voornamelijk op het feit dat blokdoorn een open ligger vergelijkt met een QV, en de verschillen in ervaring toeschrijft aan de plaatsing van de koplampen, terwijl het feit dat de velomobiel op zich een veel groter volume heeft ook gewoon de oorzaak kan zijn.

Ik kan onderschrijven dat het grotere volume van de vm zeker effect heeft. 

Oftewel ik kan mij niet aan de indruk onttrekken dat dit zo is.


Toen de Milan even uit de running was, reed ik met de CHR naar mijn werk. Hogere koplamp, minder volume.

Ik was echt verbaasd over het gedrag van de automobilisten om mij heen. Ze hielden veel minder afstand op alle mogelijke manieren.


Voelde heel naar en vervelend en onveilig.

Ik heb dezelfde indruk op basis van veel ervaring in gedragverschillen van automobilisten tussen de qv en open liggers zoals de m5 chr, maar schrijf dat mogelijk/waarschijnlijk onterecht toe aan specifieke eigenschappen van de qv. Andere velomobielen heb ik niet gereden, dus geen idee of er echt verschil is tussen pakweg een quest met 1 koplamp en de breder ogende qv.
En dat is dan allemaal in Nederland, met name op smallere plattelandswegen. In b.v. Zweden gaan automobilisten naar mijn ervaring zowiezo veel voorzichtiger met fietsers om, ook in grotere steden tijdens de spits (en ja daar wordt ook echt veel gefietst).