Ik ga dat wel eens checken. Maar zoals ik in mijn uitgebreide post al aangaf: ik stuur echt zelden zover in dat ie aanloopt. 

En stel ik concludeer dat ie inderdaad aanloopt bij ver insturen, dan is dat ook maar zo   Daar doe ik natuurlijk vrij weinig aan 

#edit: als er net een scherp stukje carbon uitsteekt is het natuurlijk wel een actiepunt..

(03-Mar-2026, 11:32 AM)TimSch schreef: Maar even gekeken online en de One in draadversie vind ik nergens in 406... 

Het lijkt erop dat ze daarmee gestopt zijn. Ik heb er wel nog twee (in enigszins gebruikte staat) liggen. Mocht je ze heel graag willen hebben. 

Ik weet alleen niet of ik ze in combinatie met de enorme laptop(-tas) mee krijg naar Apeldoorn in mijn Snoek. 

Ah, nog iemand die voortaan een aanhanger nodig heeft voor z'n broodbak

Ik had in de Quest wel last van schade aan de wangen van de voorbanden maar in de Strada en de B4M niet.

Reden?
De Quest heeft onderaan het wiel gat een stukje buitenkant (glasvezel in mijn geval) dat naar binnen gebogen zit en daardoor schraapt langs de band. De andere twee fietsen hebben open wielkasten en daardoor geen schrapen.

Het was niet scherp, al redelijk ruim open gemaakt maar de aard van het materiaal maakt dat het niets meegeeft. Dus iedere keer tot het uiterste insturen koste iets band.

Schade zat in ieder geval bij een van de voorwielen juist aan de binnenkant. Andere heb ik niet goed op gelet eerlijk gezegd, die was al geknald.

---

(04-Mar-2026, 10:51 AM)mvdriel schreef: ...
Ik weet alleen niet of ik ze in combinatie met de enorme laptop(-tas) mee krijg naar Apeldoorn in mijn Snoek. 

Ik red me wel met de vouw-versies hoor. 

En ik zie jou helemaal niet bij de aanmeldingen staan van Apeldoorn? Met die Snoek moet je toch aardig kunnen vlammen gezien wat ik van je zag bij LEL vorig jaar nog in de DF 

(04-Mar-2026, 03:52 PM)TimSch schreef: En ik zie jou helemaal niet bij de aanmeldingen staan van Apeldoorn? Met die Snoek moet je toch aardig kunnen vlammen gezien wat ik van je zag bij LEL vorig jaar nog in de DF 

Ik doe de tijdwaarneming. 

De LEL was natuurlijk niet met een kale DF en de Erlkönings zijn wel echt toppers voor dat soort ritten (zolang je niet lek rijdt). Bij de Snoek heb ik (nog) geen kap, maar tegen de tijd van de LEL hopelijk wel. 

Vandaag een ronde van zo'n 50 km gemaakt met de M5 lowracer. De 30mm Schwalbe SX-R past er net op. Denk dat er 2mm over is tussen band en vork. Het was een groot verschil met de dunne IRC die er eerst op zat. Rijdt een stuk prettiger en ik had ook wel het idee dat ie vlot was. Maar ik had nog erg weinig km met die fiets gemaakt, dus weinig vergelijkingsmateriaal. Voorlopig ben ik er positief over. Van 23 naar 30mm maakt echt een groot verschil. Mogelijk maakt 8 of 7 bar ook wel een deel van het verschil.

Maar met deze beperkte ervaring vind ik het een fijn bandje.

Nieuwsgierig naar de meningen hier wat betreft nieuwe banden vs gebruikte puur voor snelheid. 

Aanstaande zondag dus racen op de prachtige baan van Apeldoorn. Dat betekent in mijn geval zaterdagmiddag flink aan de bak om de fiets schoon te krijgen want een hele winter woon-werk maakt hem er niet fraaier op. Ik ben niet zo van het schoonmaken van gebruiksvoorwerpen, als ze technisch maar goed zijn. Ook zichtbaar aan onze auto bijvoorbeeld. Maar goed, ik dwaal af   

Ik heb verder geen plannen qua speciale banden o.i.d. maar ik heb wel de keuze: zet ik er een nieuwe set Schwalbe Ones op of haal ik even een doek over de gebruikte set die er nu onder zit?

In de beroemde Excel van Wim Schermer staat bovenaan een paar half opgereden F-Lites als ik mij niet vergis. Kan ik dat dan doortrekken en vaststellen dat in principe ingereden banden (iets) sneller zijn dan nieuwe? Want dan laat ik de huidige set er lekker onder zitten   

Wat zijn jullie gedachten/ervaringen?

Mijn gedachte is:
Denk eens aan snelle binnen binnenbanden. Dit waren ooit latex-banden, maar of dit nog steeds de snelste zijn, dat weet ik niet. {Je kan met latex niet dagelijks rijden, tenzij je van pompen houdt. Latex is minder luchtdicht en verlies sneller (dagen) druk.}

Wat je ook kan doen is de binnenband met talkpoeder in de buitenband leggen. Talkpoeder (te verkrijgen als heerlijk geparfumeerde baby-poeder) beperkt de wrijving tussen binnenband en buitenband, waardoor je minder rolweerstand hebt en dus sneller bent.

Bij snelle buitenbanden op een houten binnenbaan hoef je niet op lekbestendigheid te letten. maar ga je hiermee buiten rijden, dan sta je snel plat.

Niels, zoef, van der Wal

Dank voor de tips, maar geen enkele heeft betrekking op mijn vraag 

Ik weet natuurlijk dat allerlei snelle binnen- en buitenbanden mogelijk meer verschil maken. Maar ik moet maandagochtend weer gewoon naar werk en geen zin om zondagavond dan nog al dat race-spul van de fiets te halen   Plus dat het mij simpelweg het geld niet waard is om dat allemaal te kopen voor die paar keer per jaar. Het stroomt hier niet tegen de plinten 

Ik vind het racen echt leuk, maar de fiets is hoofdzakelijk een woon-werk beest en gebruiksvoorwerp. Dus gewoon in woon-werk setup en kijken hoeveel harder ik in wedstrijdcontext kan trappen met hetzelfde materiaal als alledag. 

-------------

Edit: ik heb op zich wel een busje talkpoeder, dus misschien dat ik die tip wel toepas. Dat kan ook gewoon bij de woon-werk ritjes toegepast worden 

(, 12:05 PM)TimSch schreef: Dank voor de tips, maar geen enkele heeft betrekking op mijn vraag 

Talkpoeder gaat boven je budget?

Niels, dreuhhhh, van der Wal

(, 11:59 AM)Niels van der Wal schreef: Je kan met latex niet dagelijks rijden, tenzij je van pompen houdt. Latex is minder luchtdicht en verlies sneller (dagen) druk.

of als je het minder belangrijk vindt dat je banden op de 100% perfecte druk staan. Ik pomp (meestal) voor een race, lange rit of ander evenement mijn banden op druk en anders een keer per een á twee weken (of nog minder vaak). Als ik dan pomp gaat de druk met twee of drie bar omhoog. 
Uiteraard pompte ik met butyl nog veel minder, dan ging soms zo over een paar maand  

Verlies ik daarmee het weerstandsvoordeel van latex? ja, waarschijnlijk wel. maar dat is vooral bij twee van die drie eerdergenoemde scenario's van belang en daar pomp ik dus vooraf.

(, 12:37 PM)Niels van der Wal schreef:

(, 12:05 PM)TimSch schreef: Dank voor de tips, maar geen enkele heeft betrekking op mijn vraag 

Talkpoeder gaat boven je budget?

Niels, dreuhhhh, van der Wal

Beetje uit de context gehaald, deze reactie. Ik geef alleen aan dat je ondanks de goede tips niet ingaat op mijn initiële vraag of gebruikte of nieuwe banden uitmaken voor de snelheid. 

Verder doel ik met de opmerking dat het me het niet waard is op een set racebanden van >50 euro per stuk waar ik snel mee lek rijd en/of binnenbanden die sneller zijn maar elke dag opgepompt moeten worden. Volgens mij ook wel duidelijk uit mijn bericht. Ik geef zelfs nog aan dat ik talkpoeder ga proberen en die haal jij eruit....

Voor zover ik weet worden banden in principe sneller naarmate ze meer verslijten, dus hoe ouder (althans, sleetser) hoe beter.
Tot de band plots echt heel traag wordt natuurlijk. Doordat de binnenband naar buiten komt... 

(, 02:42 PM)Tijanus schreef: ...., dus hoe ouder (althans, sleetser) hoe beter.

Als dit nou ook voor mensen zou gelden dan zou ik wellicht nog een kans hebben

(, 12:46 PM)TimSch schreef:

(, 12:37 PM)Niels van der Wal schreef:

(, 12:05 PM)TimSch schreef: Dank voor de tips, maar geen enkele heeft betrekking op mijn vraag 

Talkpoeder gaat boven je budget?

Niels, dreuhhhh, van der Wal

Beetje uit de context gehaald, deze reactie.

Je vroeg ook: Wat zijn jullie gedachten/ervaringen?
Mijn gedachte was dat je voor minder weerstand niet alleen naar de buitenband moet kijken.
Mijn ervaring is dat dit inderdaad weerstand scheelt.
Vraag er anders niet naar :-)

Niels, zeikerd, van der Wal

Ik rijd gewoon altijd met latex hoor. Eigenlijk wel goed. Dwingt me iets vaker m'n banden te bekijken.

(, 05:41 PM)Niels van der Wal schreef: Je vroeg ook: Wat zijn jullie gedachten/ervaringen?
Mijn gedachte was dat je voor minder weerstand niet alleen naar de buitenband moet kijken.
Mijn ervaring is dat dit inderdaad weerstand scheelt.
Vraag er anders niet naar :-)

Niels, zeikerd, van der Wal

Hij vroeg toch: gedachten/ervaringen met betrekking tot gebruikte buitenband t.o.v. nieuwe buitenband?
Als ik vraag naar winsten/ervaringen die te behalen zijn met een kettingbuis van ander materiaal, ben ik ook niet tevreden als de eerste tip is dat ik niet met lege banden moet rijden 

Niels, leergierig, kooistra

Ik ken ook de verhalen dat een sleetse buitenband sneller is dan een nieuwe, en daarvoor kan ik een natuurkundig-logische verklaring bedenken: minder dikte qua rubber = minder weerstand tegen vervorming (tijdens het rollen).

En ik ken ook het verhalen dat een oude buitenband sneller is dan een nieuwe, maar daarvoor kan ik geen natuurkundig-logische verklaring bedenken, eerder het tegenovergestelde. Een oude band droogt/hardt uit, en verliest daardoor souplesse. Maar het schijnt dus wel sneller te zijn. Geen idee of het waar is, en ook niet is dat dan een verschil in procenten is, of slechts 5+ decimalen diep in een lab meetbaar is.

Iets anders om mee te nemen in de overwegingen: gloednieuwe banden kunnen gladder zijn dan ingereden banden, omdat er een soort lossingswas gebruikt wordt in de productiemallen. Ik denk dat dit voor een tweewieler belangrijker/zorgelijker is dan voor velonauten, maar ik wil het wel even gezegd hebben.

Een laatste argument om ze niet te wisselen: je hoeft ze dan niet te wisselen

(, 06:35 PM)Arend-Jan schreef: Iets anders om mee te nemen in de overwegingen: gloednieuwe banden kunnen gladder zijn dan ingereden banden, omdat er een soort lossingswas gebruikt wordt in de productiemallen.

Vorig jaar in Amsterdam kreeg ik in het Velodrome de tip van Jan K om mijn nieuwe banden even af te nemen met een azijnoplossing. Deze emmer stond al klaar. Gedaan en maar 1x gevallen dus ik denk dat het wel geholpen heeft 

Ik heb nog wel mensen zien vechten met banden die ze er speciaal voor de baan op wilden leggen

Je banden oppompen tot 11 bar schijnt ook te helpen. Iedereen kan dan in ieder geval horen waar je stopt...

(11 uren geleden)Frutsel schreef: Ik heb nog wel mensen zien vechten met banden die ze er speciaal voor de baan op wilden leggen

Je banden oppompen tot 11 bar schijnt ook te helpen. Iedereen kan dan in ieder geval horen waar je stopt...

Als je je banden zo hard oppompt verlies je grip.

Niels, spikes, van der Wal

Wim Schermer heeft het al eens gemeten, een behoorlijk versleten F lite was inderdaad een fractie sneller als een nieuwe. Maar spectaculair is het allemaal niet.

Keihard oppompen kan, omdat de baan toch wel heel erg vlak is. Je krijgt ook extra grip vanwege de G krachten in de bocht en doordat je daar op een schuine ondergrond rijdt. Als je hard en iets hoger in de bocht zit, rijdt je denk ik vrijwel haaks op de ondergrond. Remmen moet je niet doen.

(3 uren geleden)Jeroen S schreef: Keihard oppompen kan, omdat de baan toch wel heel erg vlak is. Je krijgt ook extra grip vanwege de G krachten in de bocht en doordat je daar op een schuine ondergrond rijdt. Als je hard en iets hoger in de bocht zit, rijdt je denk ik vrijwel haaks op de ondergrond. Remmen moet je niet doen.

Een band oppompen tot 11 bar kan een klapband geven. Ik ging er vanuit dat het over stoppen met pompen hierom ging en niet om de piep bij remmen.
Bij versleten banden is het bij die druk mogelijk dat je binnenband door de buitenband heen 'klapt';  ook als de buitenband niet strak op de velg zet kan de binnenband onder de band door klappen. Voor het thema van dit toppic zou ik stellen: Oud maar niet versleten.

Bij een klappand op een houten baan verlies je bijna alle grip en kom je luidruchtig tot stilstand.

Niels, piept, van der Wal

Jullie missen een inside joke. Er was iemand die z'n banden echt knalhard opgepompt had en een klapband kreeg, onder een Quest.

Overigens kan grip nog wel een dingetje worden. Bij ~60 onderin de baan wil je fiets toch ook echt heel graag opschuiven naar rechts, de bochtstraal vergroten. Als je dan te weinig grip hebt moet je dus meer meters afleggen.