Banden, banden en nog eens banden

[Frutsel]

Is het niet zo dat de CCU nog steeds snel is onder de 10 graden - ten opzichte van andere banden.
Dus het is nog steeds een goede keuze voor deze tijd van het jaar

[Wim -de roetsende]

Is het niet zo dat de CCU nog steeds snel is onder de 10 graden - ten opzichte van andere banden.
Dus het is nog steeds een goede keuze voor deze tijd van het jaar

Klopt, het verschil is wat groter dan bij andere banden, omdat als het warm is het best een snel bandje is.

Daardoor lijkt het, als het koud is, een tragere band. Het is echter vooral een tragere band tov dezelfde band als het warm is.

[TimSch]

Contact Speed vertraagt minder, maar alleen omdat dat bandje bij warm weer al flink trager is dan de Contact Urban. 
Verder: Weinig grip bij weersomstandigheden zoals nu (koud, vochtig). Met de 20" versie voor ben ik één keer schreeuwend op een auto af geschoven (nul grip bij remmen rechtuit op onverwacht nat wegdek), en één keer bijna de sloot in geschoven omdat de DF op nat wegdek ondersturend de bocht uit schoof (ik remde niet eens, wilde gewoon op snelheid een bochtje nemen en eindigde halverwege het talud).
De 26" versie had ik in het prille begin achterop de Milan, die heb ik eraf gepleurd nadat ik met vriesweer een ritje naar van Klanteren deed en zo ongeveer in iedere bocht overstuur moest opvangen. Eén van m'n traagste ritten naar Tilburg ooit.

Tip: Doe maar gewoon niet.

Hmm....en ik zette laatst een Contact Speed achterop de roets   

Beetje rustig maar door de bochten bij natte omstandigheden dus, als de roets dan al buiten komt 

[365cycle]

Ik denk dat het probleem voor een tweewieler minder groot is, aangezien je daarbij meestal meer druk op het achterwiel hebt.

Ik heb ook een Challenge Focus, daarop denk ik dat m'n stoel ten opzichte van de voorwielen zomaar 20cm verder naar achteren staat dan in de velomobiel. Ook zit je op zo'n ligger met je rug boven het achterwiel; op veel low racers zit je zelfs meer boven het achterwiel (met je hoofd) dan in een velomobiel. Geen slechte eigenschap van een velomobiel, je wil immers niet bij de eerste de beste bocht op je kant eindigen.

Voor m'n ligtandem heb ik ook een Contact Speed, maar die komt als het nat is vrijwel nooit buiten, en wanneer dat dan toch gebeurt rijd ik niet alleen (en zit er dus ballast achterop).

[Willeke_IGKT]

Voor m'n ligtandem heb ik ook een Contact Speed, maar die komt als het nat is vrijwel nooit buiten, en wanneer dat dan toch gebeurt rijd ik niet alleen (en zit er dus ballast achterop).

Weet hij dat je hem uitscheld voor ballast?

[twilwel]

Ik heb al een paar keer gelezen dat de Continental Contact Urban vertraagd bij lagere temperaturen.
Weten jullie of de contact speed banden hier ook last van hebben?

Alle banden worden stugger en daardoor ook langzamer bij dalende temperatuur. Maar niet allemaal in gelijke mate. De CCU is ook in de winter een goede keus, alleen wat minder uitgesproken.

[365cycle]

Weet hij dat je hem uitscheld voor ballast?

Hahaha, nee, en eigenlijk is dat inderdaad best wel oneerbiedig, want hij trapt steeds harder mee.
Gisteren kwam er een meneer op een ongemotoriseerde stadsfiets naast ons die ons wilde inhalen. Nadat ik met een knipoog "kijk, die meneer fietst tenminste dóór!" zei stoof m'n zoon er vandoor. Meneer Stadsfiets ging de uitdaging aan... dus heb ik m'n ukkie maar even opgeduwd tot ~33 km/h, toen zei ik terwijl ik hem een laatste zet gaf "nu moet je het zelf maar doen als je nog harder wil!" 
Het laatste stukje sprintte hij door tot ~37 km/h! Ik moest bijna 39 op m'n vouwfietsje om hem weer bij te halen - hij is zo explosief, ik heb geen idee van wie hij dat heeft
De meneer had het ondertussen luid lachend opgegeven 

[zeetje]

Dus de urban is sneller dan de speed?

[ZoefZoef]

Dus de urban is sneller dan de speed?

Ja.

[Jeroen S]

De Urban is veel sneller als de speed. Even zoeken in het schema hier;

https://blogger.googleusercontent.com/im....52.28.png

De enige situatie waarin je met de speed harder gaat als met de urban is tijdens het remmen op nat wegdek. Meestal wil je dat dan niet. De grip op nat wegdek van de Speed is slecht. Zo slecht dat ik ze niet meer zal kopen.

[Hoekie]

Op het Duitse forum zegt een ervaren iemand dat uit zijn ervaring een - 2023/2024 Schwalbe One - (zonder toevoegingen in de naam) < 10 graden sneller is dan de CCU met behoud van lekbestandigheid.
Die staat niet in de lijst van Wim Schermer.
Iemand ervaring met deze band ?

[365cycle]

Op het Duitse forum zegt een ervaren iemand dat uit zijn ervaring een - 2023/2024 Schwalbe One - (zonder toevoegingen in de naam) < 10 graden sneller is dan de CCU met behoud van lekbestandigheid.
Die staat niet in de lijst van Wim Schermer.
Iemand ervaring met deze band ?

Sowieso niet in 26"/28". Een veel oudere versie heb ik op m'n M-Racer gehad en een leuke KOM mee gereden.
De 2022 versie lag in 28-406 onder m'n Bülk en liep voor geen meter. Ik heb ze laatst eens afgegeven. 

In 16" weten we binnenkort meer

[Wim -de roetsende]

Op het Duitse forum zegt een ervaren iemand dat uit zijn ervaring een - 2023/2024 Schwalbe One 

De 2022 versie lag in 28-406 onder m'n Bülk en liep voor geen meter. Ik heb ze laatst eens afgegeven. 

In 16" weten we binnenkort meer

Klopt. De oudere Ones waren/zijn lekker snel. Die nieuwere versie is meer vergelijkbaar met de Kojaks.

Kijk ook bij de testen van Wim Schermer. Daar vind je dit wel terug.

[twilwel]

Op het Duitse forum zegt een ervaren iemand dat uit zijn ervaring een - 2023/2024 Schwalbe One - (zonder toevoegingen in de naam) < 10 graden sneller is dan de CCU met behoud van lekbestandigheid.
Die staat niet in de lijst van Wim Schermer.
Iemand ervaring met deze band ?

De marketing van Schwalbe heeft weer eens een oprisping. Maar goed, ik zie dat de laatste versie van de One opeens een vouwband is. Dus een kompleet nieuwe versie. Maar nog steeds slechts 67EPI in plaats van de 127EPI van de snelle Schwalbes (en ook van de eerste snelle One). Ik hou het toch maar op CCU.Bij Continental weet je tenminste waar je aan toe bent en hoef je niet via trial and errror erachter te komen wat dit jaar een goede band is..

[Wim -de roetsende]

Bij Continental weet je tenminste waar je aan toe bent en hoef je niet via trial and errror erachter te komen wat dit jaar een goede band is..

Ik ook. 

Ik vind de biba's van Conti ook fijner. Zonder dikke richel in het midden en het binnenventiel loopt niet los. Bij Schwalbe is dat eigenlijk standaard. Bij mij tenminste.

[Jeroen S]

Ik heb een paar jaar terug (3?) een setje vouw one's gekocht. Ik heb toch liever de urbans. De vouw one's die ik heb zijn fors lichter dan de urbans. 200 vs 290 gram volgens de gegevens van Bike 24. dat is bijna 1/3. Het is makkelijk gevoelsmatig dit lichtere gewicht, minder massatraagheid te verwisselen met minder rolweerstand. Verder zijn ze beduidend smaller wat ook weer en ander gevoel kan geven. De versie die ik heb vind ik geen bijzondere band.

Bij Bicycle rolling resistance vindt ik twee testen uit 2019 waarin ze rond de 15 watt uitkomen. Maar goed dat kon zo maar eens een ander bandje zijn. Het is wel iets lichter als de 17 watt van de Urban.

[melle z]

Weet iemand of er nog een fabrikant is die 25-406 banden maakt?

[365cycle]

Weet iemand of er nog een fabrikant is die 25-406 banden maakt?

Volgens mij niet. Er waren ook ooit 23-406 Ultremo's, maar die zijn volgens mij ook overal uitverkocht.

[melle z]

Klopt, Ones zijn er ook niet meer in 23.

[Wim -de roetsende]

Klopt, Ones zijn er ook niet meer in 23.

Geen wonder, want die waren dan ook echt niet lekbestendig. Die zijn dus op.

[melle z]

Wim, je kunt ook je mond houden als je andere mensen hun voorkeuren of keuzes niet begrijpt.

[Wim -de roetsende]

Wim, je kunt ook je mond houden als je andere mensen hun voorkeuren of keuzes niet begrijpt.

Misschien ben jij niet op de hoogte van het feit dat de 23mm Ones heel dun waren en er bijna of geen sprake was van lekbestendigheid.

De nieuwere versie van 25mm, waar ik jaren mee heb rondgereden, waren prima. Heeft dus niets met de breedte in directe zin te maken. Het was gewoon zoals het was. De nog weer nieuwere Ones waren totaal anders qua opbouw en helaas veel trager en stugger.

Of het moet zijn dat jij juist wilde kiezen voor hele dunne Ones die niet of nauwelijks lekbestendig waren, dan houd ik mijn mond. Anders niet.

[Boyd Maduro]

Gaat niet over fietsbanden maar over autobanden, focus ligt op het verschil in grip in dezelfde lijn met twee generaties verschil om aan te duiden hoeveel vooruitgang er in banden technologie is. Verschil is groter dan ik had verwacht.

Nu is het natuurlijk anders omdat wij fietsbanden hebben ipv autobanden maar ook voor ons is er een duidelijk verschil te zien tussen verschillende generaties. (Vaak goed, soms slaan ze de plank mis)

[Tijanus]

Interessant.
Wel jammer dat er niet wordt geduid waar dat verschil in grip (met name nat) vandaan kom, maar dat is voor continental misschien iets teveel informatie. 
De chemicus in mij denkt dan: voornamelijk silica (of de betere toepassing daarvan). Once more, chemistry saves the day! Maar misschien ben ik hier iets bevooroordeeld... 

Pluspunt:
Silica heeft ondertussen ook zijn weg gevonden naar fietsbanden.

[twilwel]

[quote="Boyd Maduro" pid='56789' dateline='1731750911']

Nu is het natuurlijk anders omdat wij fietsbanden hebben ipv autobanden maar ook voor ons is er een duidelijk verschil te zien tussen verschillende generaties. (Vaak goed, soms slaan ze de plank mis)

Hmm, nu moet ik meteen denken aan Avocet slicks en Scorchers. Deze snelle banden hebben me een blijvend respect voor bochten in natte omstandigheden opgeleverd. Vooral met de Avocets een paar hachelijke situaties meegemaakt zoals een 180 graden slip in een rotonde. Opeens keek ik tegen de grille van een auto aan.
 
Pro One en CCU bandjes komen veel en veel beter uit de bus en dat zijn ook slicks. Dus het is inderdaad de samensteling van de band die het verschil maakt.

[Jeroen S]

Ja het ligt echt aan de samenstelling van de rubbercompound. Ik herinner me ook de primo comets nog wel. Ben ik ook wel eens mee onderuit gegaan op een prachtig stukje natuursteen in het centrum van Utrecht. Met de Contact speeds had ik al eens een hachelijk momentje toen ik op een normaal zeer rustig plekje, bij een natte weg ineens wel een tegenligger had. Zo'n hele grote Camper waar ik met twee geblokkeerde wieltjes recht op af gleed. Ik reed maar 30 per uur, maar toch glibberde ik nog vele meters door. Ging wel allemaal goed, maar ik heb spontaan andere banden gekocht.