Tesla FSD

[jeroenpost]

Tesla Full Self Driving is nu toegelaten op de openbare weg in Nederland:. https://www.rdw.nl/over-rdw/nieuws/2026/...ring-tesla
Het is dus Supervised Driving, de bestuurder moet blijven opletten. 

Dat roept wel wat vragen op: 
Zullen bestuurders blijven opletten als de Tesla rijdt? 
Zal zo'n ding ligfietsers en velomobielen herkennen? Hoe reageert zo'n Tesla daarop?

[Arend-Jan]

*pakt bier en chips

[Lopopodium]

Ook een vraag: staan de instellingen zo dat elke voetganger en fietser die voor de bumper verschijnt automatisch voorrang krijgt en een noodstop van de auto veroorzaakt, ongeacht de voorrangregels?

[TvWijk]

Toen ik meewerkte aan de ontwikkeling van "dry Brake by Wire" hebben we meerdere keren de fases van autonoom rijden beschouwd.
In de FSD fase, "zelfrijdend met verantwoordelijke bestuurder", is afleiding een enorme valkuil.
Enkel opletten of je moet ingrijpen, of continu alert deelnemen is een groot verschil.
Als je te snel afgeleid wordt om je supervising rol goed te vervullen krijg je problemen.
Dan kun je beter de bus pakken.

De RDW testbaan is nu (nog) in Lelystad. Dat is vlak bij ligfietswalhalla Dronten
Ze zullen ongetwijfeld geverifieerd hebben of zwakkere verkeersdeelnemers herkend worden.
Ik denk dan aan kinderwagens, bakfietsen, fietskarren, bolderkarren, Stints, Canta's, BSO-bussen en ook velomobielen.

[Jeroen S]

Ik zat vorige week in een Volvo die een wat krappe verkeerssituatie anders beoordeelde als de bestuurder en de inzittenden. In de bebouwde kom met een wat scheef ontworpen kruising. Het ding maakte spontaan en compleet onverwacht een noodstop. Het was dat er niemand achter ons reed, anders had die er bovenop gezeten.

Als het goed is grijpt de auto eerder in als de bestuurder. Maar het ging wel eens vaker mis met die Tesla's meestal met bestuurders die inderdaad volledig afgeleid zijn.

[Roepers]

Het is een wat ander onderwerp maar ik ben wat lichtelijk geobsedeerd door het feit dat vrijwel niemand in het autoverkeer voldoende afstand houdt. Als een auto voor je volledig onverwacht een noodstop maakt en je rijdt er dan bovenop dan is het de schuld van de bestuurder die er bovenop rijdt: Onvoldoende afstand gehouden. De 2 secondenregel is naar mijn idee nog te krap en zelfs dat wordt door de meeste (vrijwel alle) automobilisten niet aangehouden. Inmiddels lijken we al zover te zijn dat in het algemeen besef de schuldvraag verlegd is naar de oorzaak van de kopstaartbotsing. Als een kind een weg onverwacht oversteekt en de chauffeur weet op tijd de auto tot stilstand te brengen, maar een achterliggende auto klapt op die auto, dan vinden we dat het kind dat veroorzaakt heeft. Niet waar! De achterliggende automobilist heeft onvoldoende afstand gehouden. Zo simpel is het. 

Het lijkt mij heel lastig om bij het gebruik van Tesla FSD voldoende concentratie houden om het systeem adequaat te kunnen monitoren. Ik betreur de beslssing van het RDW maar wat kan ik eraan veranderen. Ik denk dat het verkeer voor fietsers onveiliger gaat worden. 


Groet,

Marco

[LigfietsWilsum]

Oh, maar je kan de systemen wel heel leuk testen, begreep ik. Een trui aan doen met een stopbord bijvoorbeeld, of maximaal 30km/h.

[Kapitein Bosui]

Oh, maar je kan de systemen wel heel leuk testen, begreep ik. Een trui aan doen met een stopbord bijvoorbeeld, of maximaal 30km/h.

Dus, wanneer rijdt de eerste velomobiel rond met een Zone 30 op de zijkant geschilderd? 

[melle z]

Als het goed is grijpt de auto eerder in als de bestuurder. Maar het ging wel eens vaker mis met die Tesla's meestal met bestuurders die inderdaad volledig afgeleid zijn.

Dat is een 'ironie van automatisering': we vervangen een mens door een machine omdat die een taak beter zou kunnen uitvoeren, maar vervolgens geven we de mens de rol van toezichthouder die in moet grijpen als het misgaat.

Dat gezegd hebbende, ongevallen met (semi-) automatische auto's worden breed uitgemeten, maar die incidenten zeggen natuurlijk weinig over hoe veilig zelfrijdende auto's zijn als ze op grote schaal rondrijden.

[365cycle]

Zal zo'n ding ligfietsers en velomobielen herkennen? Hoe reageert zo'n Tesla daarop?

Dat heb ik getest Een Tesla model S twijfelde of ik motorrijder of automobilist ben. Erachter leek het vrij consequent motorrijder te zijn op het scherm, ernaast automobilist. De data uit die Radar wordt ook gebruikt door FSD.

Het was dat er niemand achter ons reed, anders had die er bovenop gezeten.

Het was dat er niemand te dicht achter jullie reed. Noodrem systemen krijgen wel vaker de schuld van aanrijdingen, maar dan denk je echt verkeerd om. Met voldoende afstand kan iedereen stoppen.

[Jeroen S]

Nou, het sukkelde daar toch al erg langzaam, 15-20 km/h waarbij er ook wel wordt afgeslagen. Maar een complete noodstop naar nul verwacht je niet zomaar, als er verder niks zichtbaar is waarvoor er gestopt zou moeten worden. En dan nog was de stop wel heel erg abrupt.

[365cycle]

Nou, het sukkelde daar toch al erg langzaam, 15-20 km/h waarbij er ook wel wordt afgeslagen. Maar een complete noodstop naar nul verwacht je niet zomaar, als er verder niks zichtbaar is waarvoor er gestopt zou moeten worden. En dan nog was de stop wel heel erg abrupt.

Je hebt nu precies uitgelegd waarom kop-staartbotsingen gebeuren: we vertrouwen erop dat wij kunnen zien wat er voor onze voorligger gebeurt en hoe die daarop reageert.
Dat is dus fout.