(7 uren geleden)Snoek043 schreef: Iemand een intuïtieve eenheid?

4Nm is ongeveer zo strak dat je bang bent dat het nog lang niet vast zit.

Even gegoogled op "Hoeveel Nm op wielbouten?"

BMW 6-Serie 2011 – 2019 140 Nm

Als je ooit een autowiel gewisseld hebt, geeft dit misschien een indruk.

(7 uren geleden)Snoek043 schreef:

Dit is echt wel heftig liggend zeg.

Ik weet niet of wielmoeren vastzetten een goede referentie is, 4Nm is amper handvast.

(7 uren geleden)melle z schreef: Ik weet niet of wielmoeren vastzetten een goede referentie is, 4Nm is amper handvast.

+1

(7 uren geleden)melle z schreef: Ik weet niet of wielmoeren vastzetten een goede referentie is, 4Nm is amper handvast.

Het was mijn bedoeling om duidelijk te maken dat 140Nm behoorlijk veel is t.o.v. 4Nm. Dus dat 4Nm zeker niet in de buurt komt van heel stevig vastdraaien. Blijkbaar komt dit niet duidelijk over. Sorry.

(6 uren geleden)datakneder schreef: Het was mijn bedoeling om duidelijk te maken dat 140Nm behoorlijk veel is t.o.v. 4Nm. Dus dat 4Nm zeker niet in de buurt komt van heel stevig vastdraaien. Blijkbaar komt dit niet duidelijk over. Sorry.

Lastige is ook dat je voor wielmoeren over het algemene een behoorlijke arm gebruikt. Als je momentsleutel 2x zo lang is draai je bij dezelfde hoeveelheid kracht uit je arm ineens 280 Nm ipv 140. Dus het "voelen" is echt lastig.

4 Nm zou ik ook definiëren als "ik kijk wel of ik het straks toch vaster moet draaien als het gaat rammelen".

Een momentsleutel is best wel een nuttige investering, als je niet proefondervindelijk wil uitvogelen wat 'dat was te strak' betekende.

(4 uren geleden)Frutsel schreef: Een momentsleutel is best wel een nuttige investering, als je niet proefondervindelijk wil uitvogelen wat 'dat was te strak' betekende.

Dan heb je een hele stapel nodig. Mijn 1-6 Nm is stuk, dan heb ik een 10-70 en een 50-400 Nm.
Zelfs als die eerste niet stuk was had ik dus een gat van 4 Nm gehad.

(3 uren geleden)365cycle schreef:

(4 uren geleden)Frutsel schreef: Een momentsleutel is best wel een nuttige investering, als je niet proefondervindelijk wil uitvogelen wat 'dat was te strak' betekende.

Dan heb je een hele stapel nodig. Mijn 1-6 Nm is stuk, dan heb ik een 10-70 en een 50-400 Nm.

Zelfs als die eerste niet stuk was had ik dus een gat van 4 Nm gehad.

Je hebt ook meerdere steeksleutels, inbussleutels, schroevendraaiers, etc.

Je kan ook gaan voor "Een kwart slag voordat 'ie afbreekt stoppen" zoals ik al zei

Ik zou dit soort constructies echt niet proberen op mn m5 chr, carbon is niet bepaald gemaakt voor dit soort belasting, denk ik, maar vooral: er zijn veel betere oplossingen voor zoals tailbags en radical design tassen, aan het stoeltje kun je prima ligfietstassen hangen, mits je een kleine voorziening regelt aan de rechterkant zodat de ketting vrij blijft lopen. Deze oplossinge  zijn ook heel veel beter voor je zwaartepunt.
Met een achterspatbord kun je ook een achtertas gebruiken.
Je kunt links onder het zitje ook heel makkelijk een langwerpige framebag monteren met een paar touwtjes over het frame. Ik gebruik zon framebag op mn chr om reserrvebanden,pompje en gereedschap mee te nemen.