Tsja, "de kettingindustrie" wil dat je je ketting vervangt bij 1% slijtage.
Als jij twee kettingen wilt verstoken per cassette is de meest praktische (als in: minste werk met vervangen) oplossing:

Ketting A inrijden tot 50% (inderdaad, de 0,5% van GPT)
Ketting B inrijden en oprijden van 0 tot 100%
Ketting A oprijden van 50 tot 100%

...zodat ketting en cassette niet teveel uit elkaar lopen qua slijtage.

De vraag is m.i. vooral of die cassette daadwerkelijk zo lang meegaat. Twee (enkele) kettingen van een racefiets, vaak wel, maar 2x 2,5 dus effectief 5 kettingen in een velomobiel? Dat gaat alleen werken als je minder 'eenkennig' bent qua versnellingen in je velomobiel dan ik op een racefiets. De (voor mij) meest dringende/dwingende indicatie dat het tijd wordt een cassette te vervangen is dat kransje 18 (of soms 19) gaat 'doorslaan'. Ik denk niet dat ik daar ooit een derde ketting voor nodig heb gehad... (daarentegen heb ik wel eens overwogen een cassette samen te stellen met 2x18 en 2x19, iets als 13-15-17-18-18-19-19-21-23-26 zou mij qua cassetteslijtage nog het beste passen).

Uiteraard: YMMV.

In mijn ervaring kan een cassette in een velomobiel veel meer hebben omdat er minder troep op komt. Als je een beetje met beleid trapt (niet zoals ik) is 40.000 km prima mogelijk. Mijn huidige cassette is na iets van 15.000 km echt nog prima.

Ik denk ook dat het aan de schone en redelijk droge omstandigheden in de vm ligt dat velomobiel kettingen zolang mee gaan. Maar dat maakt het ook wel lastig het moment te bepalen waarop ie half versleten is. Je zit er zomaar een paar 1000 km naast.

Inderdaad, dat verschil tussen velomobiel en open ligfiets of gewone fiets blijkt hier ook enorm en maakt de strategien die daar wel effectief zijn om langer met materiaal te doen niet zo zinvol.

(11 uren geleden)365cycle schreef: In mijn ervaring kan een cassette in een velomobiel veel meer hebben omdat er minder troep op komt. Als je een beetje met beleid trapt (niet zoals ik) is 40.000 km prima mogelijk. Mijn huidige cassette is na iets van 15.000 km echt nog prima.

Maar dan wel met kettingwissel tussendoor neem ik aan.

Nee, heb onlangs gewisseld na minstens 25000km.
Ketting zat er al op toen ik hem kocht, geen idee hoe lang al..

(03-Jun-2026, 11:44 PM)Tijanus schreef: De vraag is m.i. vooral of die cassette daadwerkelijk zo lang meegaat. Dat gaat alleen werken als je minder 'eenkennig' bent qua versnellingen..

Da's een leuke.
In de schakeldata van een drietal ritten zie ik zo snel een vrij gelijke procentuele gebruik over 15, 17 en 19T.
Zal eens kijken hoe ik data over veel meer ritten naar voren kan toveren.

Inmiddels gelezen dat van mijn lichte Rotor cassette de meest gebruikte tandwielen van staal zijn.

Kijk ik naar prijzen kijk, dan zie een SLX 12S cassette voor iets van 60 - 80 euro en een Rotor cassette voor 300-320.
Deze combo bevalt echt super goed. Sinds de AXS GX derailleur wat mij betreft vlekkeloos. Ook dat zal vast wat doen voor de levensduur.

Voor het perspectief: als een cassette net zo veel kost als een ketting, dan zal eerder ketting wisselen vast niet interessant zijn.