Banden, banden en nog eens banden

[Hardloper]

De wielomtrek moet groter, niet de breedte.

Bredere velg monteren aan de achterkant?

[365cycle]

Bredere velg monteren aan de achterkant?

Dan kom je wel weer in de breedte in de knel. Een 28-622 past precies, maar meer gewoon niet. Dan moet je de wielkast wijzigen (naar voren), de achterbrug iets verzetten, en de fiets iets ophogen of de smurfenmuts veranderen van vorm zodat de wielkast ook hoger kan.

[Wim -de roetsende]

Bredere velg monteren aan de achterkant?

Dan kom je wel weer in de breedte in de knel. Een 28-622 past precies, maar meer gewoon niet. Dan moet je de wielkast wijzigen (naar voren), de achterbrug iets verzetten, en de fiets iets ophogen of de smurfenmuts veranderen van vorm zodat de wielkast ook hoger kan.

Leuke verbouwing voor een iets bredere band 

[Jeroen S]

Het wiel wordt met de dikkere band in alle richtingen groter. Dat betekend dat de wielkast ook in alle richtingen groter moet worden. En omdat de 4 mm dikkere band de onderkant van de fiets 4mm scheef zet, moet je eigenlijk de as ook 4mm omhoog zetten, dus de achterbrug een tikje omhoog, waardoor de bovenkant van de wielkast 8mm hoger zou moeten zijn.

[365cycle]

Het wiel wordt met de dikkere band in alle richtingen groter. Dat betekend dat de wielkast ook in alle richtingen groter moet worden. En omdat de 4 mm dikkere band de onderkant van de fiets 4mm scheef zet, moet je eigenlijk de as ook 4mm omhoog zetten, dus de achterbrug een tikje omhoog, waardoor de bovenkant van de wielkast 8mm hoger zou moeten zijn.

Maar daarmee beïnvloed je ook weer de kettinglijn.

[Jeroen S]

Ja maar dat is te verwaarlozen. De meeste velomobielen hebben een kettingrol achter die een goede kettinglijn over het draaipunt van de achterbrug geeft. Met die grote cassettes van tegenwoordig is 8 mm ongeveer het verschil tussen 2 naast elkaar liggende kransjes, of misschien de 2e daarnaast. Tussen de 11 en een 46 zit veel meer dan 8mm. en dat kan ook allemaal. De achterbrug veert ook nog, wat de kettinglijn daar achter ook zo'n 4 cm laat bewegen, schat ik.

In de oude Milan's met dubbele achterbrug zit er een ongeveer ronde dip in de wielkast voor de cassette, daar kan het wel problemen opleveren omdat ie bovenaan aan kan slaan. Maar goed, in die van mij zat bij de vorige eigenaar ook al een 584 achterwiel in plaats van de gebruikelijke 559. Scheelt ook weer 12mm. Hoewel 584 +28+28=640, 559+37+37=633. Met die dikkere band dus maar 7mm verschil. ( ik heb de bandjes niet echt nagemeten, dus plusminus, ongeveer, bij benadering)

Niet alleen de hoogte is bepalend, door de schuine stand van de achterbrug en doordat het draaipunt toch iets lager ligt als de as beweegt de achterbrug bij het inveren met een boogje naar boven en naar voren. Ook daar kan ie aanslaan. Zie de achteras en het draaipunt als de beide pootjes van een passer en draai de achteras omhoog, daarbij gaat ie ook naar voren.

Ik ben hier met mijn eigenbouw VM ook veel mee bezig geweest, het is best een stukje complexer als op het eerste gezicht duidelijk.

[Wim -de roetsende]

...........het is best een stukje complexer als op het eerste gezicht duidelijk.

Toch best knap dus; zo'n velomobiel ontwerpen 

[Hardloper]

Ik heb drie schwalbe onder de QV liggen en een Amiga na een lekke band. Welke denk je dat plat staat wanneer ik op pad wil met de QV: De Amiga. Hebben jullie ook zulke ervaringen?

[Gideonaut]

Ik heb reeds 2 lekke urbans mogen plakken in het donker en kou, eerst links achter, 30min later rechts voor.. Ik ben aan het kijken voor nieuwe banden maar pfoe die kosten lopen snel op.

Deze zijn lekker goedkoop dus ik ga ze testen.
https://www.bikester.nl/products/contine...75-schwarz

[SnoekL#35]

Kwa lekbestendigheid waren de CCU's niet echt een succes onder mijn QV, daar reed ik ook regelmatig lek mee. 

Maar langs de andere kant : voordat ik m'n AZUB trike "ombouwde" naar grote voorwielen, lagen daar ook 20" CCU's op en daar heb ik op iets meer dan 15k maar 2 keer mee lek gereden. Heb er nu ook die DOUBLE FIGHTER III op liggen (weliswaar in 26"), kwa snelheid moeten die niet onderdoen voor de CCU's, lekbestendigheid moet ik nog afwachten ....

[365cycle]

Voor de winter wil je geen "oude" CCU's hebben, of die vrij ver op zijn.
De mijne heb ik vlak voordat het echt koud werd beide vervangen.

[TimSch]

Lek gereden vandaag (heb ik gelukkig niet zo vaak   ). Toen zag ik dat de voorbandjes alweer redelijk ver op waren. Tijd voor vervanging dus. 

Ik heb nog een nieuwe set CCU 32-406 in de schuur, de voor de hand liggende keuze. Maar toch twijfel ik. Ik rijd namelijk nu op Schwalbe One en dat bevalt me eigenlijk ook best goed. Vooral het feit dat ze 28-406 zijn is erg prettig voor de draaicirkel met de SL en ze zijn toch stiekem ook wel lekker snel. 

Zijn er eigenlijk nog meer opties in die maat het waard om te overwegen? Voor alledaagse woon-werk banden? Dus niet te snel lek, enige grip onder alle weersomstandigheden en lekker snel.

[365cycle]

Veel Duitsers houden van die laatste Pro One, SR geloof ik.
Overigens kan je voor je draaicirkel ook de sporing nog eens goed bekijken.

[Arend-Jan]

Lek gereden vandaag (heb ik gelukkig niet zo vaak   ). Toen zag ik dat de voorbandjes alweer redelijk ver op waren. Tijd voor vervanging dus. 

Ik heb nog een nieuwe set CCU 32-406 in de schuur, de voor de hand liggende keuze. Maar toch twijfel ik. Ik rijd namelijk nu op Schwalbe One en dat bevalt me eigenlijk ook best goed. Vooral het feit dat ze 28-406 zijn is erg prettig voor de draaicirkel met de SL en ze zijn toch stiekem ook wel lekker snel. 

Zijn er eigenlijk nog meer opties in die maat het waard om te overwegen? Voor alledaagse woon-werk banden? Dus niet te snel lek, enige grip onder alle weersomstandigheden en lekker snel.

One vond ik ook best fijn. Ze gaan alleen een heel stuk korter mee dan CCU, de mijne waren met 1500km echt helemaal kaal (canvas op meerdere plekken zichtbaar). CCU gaat meestal 3-4000 mee bij mij.

PO:SR rolt fijn. Maar wel mee oppassen; je remt ze bij een noodstop met blokkerende wielen snel stuk

[Willeke_IGKT]

Op de Flevo Trike heb ik Marathon plus banden.
Tot vandaag hadden de achterbanden nog Hollandse ventielen en ik had een setje clik ventielen liggen.
Dus draai ik het ventieltje eruit en tot mijn verbazing bleef de buitenband alsof de binnenband nog vol was.
Andere ventiel erin en opgepompt en de tweede achterband hetzelfde verhaal.
De fiets stond in een niet verwarmde berging onder de flat maar zeker boven de 10 graden volgens mij. Zo hard zijn die banden dus.

[Jeroen S]

Ik had vandaag twee kleine oeps momentjes met mijn banden. Conti AT ride. Was effe vergeten dat ik met de sneeuw de druk ver had afgelaten. In een flauw bochtje tijdens de boodschappenronde deed het bandje knak, hij gaf even iets te veel mee en de achterkant floepte weg. Daarna dus fijn opgepompt naar 4 bar. Ging beter. Nog even de rest van de boodschappen in Emmerich en terug over de groene grens, met zo'n mooi houten bruggetje. Dat was dus een beetje nat en glad, met 15 een de haakse bocht aangesneden op het bruggetje. Oeps, het voorwiel gleed weg, maar gelukkig hield dat snel weer op.

[PlantageBohémien]

In de winter winterbanden, in de zomer zomerbanden, zo moet het zijn, anderhalve week geleden was ik in Nederland, en daar lag een beetje sneeuw.
Daar heb ik toch een beetje moeten glimlachen hoe men in Nederland nog op winter voorbereid is, en dan al die code's die je om de oren vliegen.
Mijn auto had een probleem, en ik moest een onderdeel hebben, dus gevraagd aan de mensen waar ik logeer, leen mij een fiets, dan ga ik naar het dorp, en haal mij dat onderdeel.
Komt die dochter, nee dat is levensgevaarlijk, want het is code, weet ik wat, en zo'n oude man als ik moet dan binnenblijven, die dochter heeft alles van internet, ook het weer, daar maakt men elkaar gek.
Met de fiets met zomerbandjes ben ik rustig op pad gegaan, en heb dat onderdeel opgehaald, was een mooie rit door de bossen bij Epe.

[Arend-Jan]

Het varieerde nogal per regio hoeveel sneeuw er lag. In het westen lag er lokaal in 1 dag ineens 30+ cm.

Omdat ik ook altijd lach om die waarschuwingen ben ik koppig gewoon in de fiets naar kantoor vertrokken, maar heb er toen heen 2 uur en terug 3 uur over gedaan. Normaal is het 40-45 minuten. Dat was geen 'beetje' sneeuw haha

[Jeroen S]

Het wisselde inderdaad nogal, bij ons was het ook niet heel veel, 5cm ofzo. In Utrecht lag duidelijk meer en in Noord Duitsland reed men zich her en der vast in opgewaaide sneeuw van soms wel 2 meter diep.

[Willeke_IGKT]

Het varieerde nogal per regio hoeveel sneeuw er lag. In het westen lag er lokaal in 1 dag ineens 30+ cm.

Omdat ik ook altijd lach om die waarschuwingen ben ik koppig gewoon in de fiets naar kantoor vertrokken, maar heb er toen heen 2 uur en terug 3 uur over gedaan. Normaal is het 40-45 minuten. Dat was geen 'beetje' sneeuw haha

En dat terwijl ik, ook in het westen, vrijwel geen sneeuw heb gehad en er maar een paar minuten langer over gedaan heb, niet langer dan de stoplichten tegen en een trein.

Maar denk ook even aan hoe de vrienden en hun dochter zich zouden voelen als je wel onderuit gegaan was en iets gebroken had.

[Hardloper]

Hier geen spoortje van sneeuw te bekennen in mijn deel van het land.

[Tijanus]

Er ligt hier nu nog een klein hoopje sneeuw in de achtertuin (van afdakje geveegd).
Ook in slootkanten in de schaduw ligt her en der nog wel wat.

[365cycle]

Het varieerde nogal per regio hoeveel sneeuw er lag. In het westen lag er lokaal in 1 dag ineens 30+ cm.

Omdat ik ook altijd lach om die waarschuwingen ben ik koppig gewoon in de fiets naar kantoor vertrokken, maar heb er toen heen 2 uur en terug 3 uur over gedaan. Normaal is het 40-45 minuten. Dat was geen 'beetje' sneeuw haha

Je vergeet een essentieel gegeven, namelijk dat je voor die ritten van 2 uur meer vermogen aan het trappen was dan je normaal doet op 40-45 minuten Een velomobiel is bijna altijd efficiënt, maar niet bij plaksneeuw

[PlantageBohémien]

Het varieerde nogal per regio hoeveel sneeuw er lag. In het westen lag er lokaal in 1 dag ineens 30+ cm.

Omdat ik ook altijd lach om die waarschuwingen ben ik koppig gewoon in de fiets naar kantoor vertrokken, maar heb er toen heen 2 uur en terug 3 uur over gedaan. Normaal is het 40-45 minuten. Dat was geen 'beetje' sneeuw haha

Je vergeet een essentieel gegeven, namelijk dat je voor die ritten van 2 uur meer vermogen aan het trappen was dan je normaal doet op 40-45 minuten Een velomobiel is bijna altijd efficiënt, maar niet bij plaksneeuw

Ja, de sneeuw was van zeer slechte kwaliteit, goede sneeuw kun je vegen met de bezem, heb ik niemand zien doen, iedereen met batsen aan de gang.

---

Het varieerde nogal per regio hoeveel sneeuw er lag. In het westen lag er lokaal in 1 dag ineens 30+ cm.

Omdat ik ook altijd lach om die waarschuwingen ben ik koppig gewoon in de fiets naar kantoor vertrokken, maar heb er toen heen 2 uur en terug 3 uur over gedaan. Normaal is het 40-45 minuten. Dat was geen 'beetje' sneeuw haha

En dat terwijl ik, ook in het westen, vrijwel geen sneeuw heb gehad en er maar een paar minuten langer over gedaan heb, niet langer dan de stoplichten tegen en een trein.

Maar denk ook even aan hoe de vrienden en hun dochter zich zouden voelen als je wel onderuit gegaan was en iets gebroken had.

Daar had ik over nagedacht, eenmaal op weg merkte ik dat het niet echt glad was, die dochter had ook een discussie met haar ouders, die gaan altijd koffie drinken met vrienden in een café, en wilden dat vanwege het weer niet afzeggen.

[blokdoorn]

Hier in kop van overijssel was het toch echt een paar dagen een vrijwel onbegaanbare sneeuw ijsbaan, kinderen paar dagen thuis gebleven. Keer boodschappen gedaan met de velo: 9km vergde zeker een uur, stond op een geveegde rotonde een keer bijna dwars (6 van de 9km zijn niet geveegd).

[LigfietsWilsum]

Hier in kop van overijssel was het toch echt een paar dagen een vrijwel onbegaanbare sneeuw ijsbaan, kinderen paar dagen thuis gebleven. Keer boodschappen gedaan met de velo: 9km vergde zeker een uur, stond op een geveegde rotonde een keer bijna dwars (6 van de 9km zijn niet geveegd).

De routeplanner van de Fietsersbond heeft een optie "Strooiroutes".
Daarmee heb ik ook mijn route naar het werk bepaald, was eigenlijk ook wel makkelijk want bijna alles was geveegd en gestrooid.