(12-Feb-2025, 07:27 AM)Wim -de roetsende schreef: Met 53T kan ik sowieso nog meetrappen tot 65km/u. Er zijn dagen dat ik het niet fiets.

Ik vind 90 rpm comfortabel als ik een redelijk stevig vermogen moet leveren. Ik kijk dus naar de hoogste snelheid die ik redelijk regelmatig verwacht te kunnen kruisen, daarbij wil ik op 90 rpm zitten.

Ik heb een inspanningstest gedaan en die moest op iets van 70rpm. Nou dat vond ik echt NIET fijn. Veel te traag. Mijn loop cadans zit ook rond de 200.

(12-Feb-2025, 10:21 AM)Hardloper schreef: Ik heb een inspanningstest gedaan en die moest op iets van 70rpm. Nou dat vond ik echt fijn. Veel te traag. Mijn loop cadans zit ook rond de 200.

Verbazingwekkend laag, met jouw bouw. Maar daarom: Ga nou eerst eens veel rijden. Monteer desnoods een vermogensmeter of cadanssensor, dan registreer je ook wat je aan het doen bent.

(12-Feb-2025, 10:31 AM)365cycle schreef:

(12-Feb-2025, 10:21 AM)Hardloper schreef: Ik heb een inspanningstest gedaan en die moest op iets van 70rpm. Nou dat vond ik echt fijn. Veel te traag. Mijn loop cadans zit ook rond de 200.

Verbazingwekkend laag, met jouw bouw. Maar daarom: Ga nou eerst eens veel rijden. Monteer desnoods een vermogensmeter of cadanssensor, dan registreer je ook wat je aan het doen bent.

Een cadanssensor is dan een stuk goedkoper. Alleen wel goed opletten bij het monteren, dat hij niet kapotschuurt door een uitstekend boutje

(12-Feb-2025, 11:05 AM)Frutsel schreef: Alleen wel goed opletten bij het monteren, dat hij niet kapotschuurt door een uitstekend boutje

Heb je het weer gemold? 

(12-Feb-2025, 10:31 AM)365cycle schreef:

(12-Feb-2025, 10:21 AM)Hardloper schreef: Ik heb een inspanningstest gedaan en die moest op iets van 70rpm. Nou dat vond ik echt NIET fijn. Veel te traag. Mijn loop cadans zit ook rond de 200.

Verbazingwekkend laag, met jouw bouw. Maar daarom: Ga nou eerst eens veel rijden. Monteer desnoods een vermogensmeter of cadanssensor, dan registreer je ook wat je aan het doen bent.

Was het woordje NIET vergeten.

Dat zit er al in. Dus dat monitor ik al. Loop al heel lang ook met vermogensmeters. Dus heb vergelijkingsmateriaal zover het te vergelijken is. Al bij proefrijden had ik een cadansensor mee, die zijn niet zo duur. Dus had die al aangeschaft.

Mijn huidige FTP is: 3,26 Watt/kg.

PS: Zolang ik niet expliciet erbij zeg, deel ik de fiets gegevens.

Ik heb in de Strada een groter groot voorblad laten monteren toen ik op de dijk van Enkhuizen met 20 km/u een prettige cadans had en nog maar een kransje kleiner kon achter.

Daarna reed ik op datzelfde stuk dijk weer 20 in een voor mij prettige cadans en had ik achter nog 3 kransjes over, kan ik 30 rijden en de cadans is dan nog prettig. Geen flauw idee wat de nummers zijn, misschien komt er in de B4M wel een cadans meter, tellen werkt niet omdat ik bij fietsen te veel op de weg en het verkeer let, niet op de tijd.

(12-Feb-2025, 11:36 AM)365cycle schreef:

(12-Feb-2025, 11:05 AM)Frutsel schreef: Alleen wel goed opletten bij het monteren, dat hij niet kapotschuurt door een uitstekend boutje

Heb je het weer gemold? 

Nee, nu gebruik ik de powermeter als cadanssensor, maar 1x een cadanssensor gesloopt door een boutje, en de volgende sensor zat met een rubber geklemd, waarbij dat rubber een keer verdwenen is (en de sensor lekker in het vooronder rondstuiterde op een w/w rit) Dat was dus ook niet bevorderlijk voor de sensor.

Gelukkig kosten ze niet zo veel, maar ik bleef aan de gang

(12-Feb-2025, 01:07 PM)Willeke_IGKT schreef: Ik heb in de Strada een groter groot voorblad laten monteren toen ik op de dijk van Enkhuizen met 20 km/u een prettige cadans had en nog maar een kransje kleiner kon achter.

Daarna reed ik op datzelfde stuk dijk weer 20 in een voor mij prettige cadans en had ik achter nog 3 kransjes over, kan ik 30 rijden en de cadans is dan nog prettig. Geen flauw idee wat de nummers zijn, misschien komt er in de B4M wel een cadans meter, tellen werkt niet omdat ik bij fietsen te veel op de weg en het verkeer let, niet op de tijd.

Dit is de juiste keuze. Om op het verkeer te letten en niet op de cadans. Maar Willeke, eerlijk, ik weet niet of voor jou de cadans iets toevoegt om bij te houden. Zover ik je inschat doe je er later niks mee en neem aan dat jij wel weet wanneer je een prettige cadans hebt, waarmee je geen blessures rijdt. Misschien is een extra backup voor de verlichting een betere inverstering in jouw geval. Maar je kan het altijd overwegen he, verschillende sport apps ondersteunen de meest gangbare cadansmeters. Dus dan kun je later / real live je cadans bekijken.

Mijn Edge heb ik al zo ingesteld dat ik de snelheid / tijd onderweg / geschatte aankomsttijd en nog iets wat ik relevant vind om op tijd op werk aan te komen bij het kaartje bij mijn werk fiets profiel. Volgens mij was dat ook de cadans. Vermogen doet me minder voor woon/werk. Al zal die geregistreerd worden voor latere analyse. Kan er 10 configureren, dus een werk profiel was snel aangemaakt toen de eerste dag dichterbij kwam. 

(12-Feb-2025, 07:27 AM)Wim -de roetsende schreef: Ik had het laatst met Ymte ook nog over die obsessie van sommigen met grote kettingbladen. Hij begreep er ook niets van. Waarom zou je nog mee willen trappen als je al 80km/u rijdt vond hij.

Nou ja, omdat je niet 80 maar 200 km/u wilt rijden bijvoorbeeld?
Dan is een kettingblaadje 130 wel lekker:



...en het is hem zowaar nog gelukt ook.
Niet eens op een zoutvlakte, maar op een Autobahn.

ik vind grote bladen fijn fietsen, heb recent nog een ovale mega blad gekocht via het Duitse forum

(12-Feb-2025, 06:56 PM)Tijanus schreef: Dan is een kettingblaadje 130 wel lekker:

 Dan moet je bij rechterbochten opletten dat je kettingblad niet op de grond komt  

Meindert Valenteijn vertelde me overigens dat hij ze nog wel groter had dan dit

(12-Feb-2025, 10:21 AM)Hardloper schreef: Ik heb een inspanningstest gedaan en die moest op iets van 70rpm. Nou dat vond ik echt NIET fijn. Veel te traag. 

Als je graag in een hoge cadans fietst dan moet je toch helemaal niet met een 61T-kettingblad gaan rijden   

Hier gaat volgens mij iets mis met oorzaak en gevolg.


Een groot kettingblad en geen hele hoge snelheid zorgt toch echt voor een lage cadans.

Leg aub even uit, want ik begrijp het nu niet meer.

Ik kan daar over meepraten.De fiets die ik van Meindert kocht, een lage racer had een blad waar iedereen voor bleef staan. Met een vlakke cassette achter was op gang komen redelijk sportschoolwerk. Maar hij was extreem snel.
Maar ik gebruikte hem niet als boodschappenfiets maar echt voor lange ritten, buiten de stad.

(12-Feb-2025, 09:00 PM)Wim -de roetsende schreef: Een groot kettingblad en geen hele hoge snelheid zorgt toch echt voor een lage cadans.

Voor de Tuna-kopers hier de standaard setup met verschillende achterband en -wiel:

Continental Contact Urban 32-584 (27,5")

Continental Contact Urban 47-584 (27,5")

Continental GP5000 28-622 (28")

Gekozen zijn dus de SRAM 11-36 cassette en de 33/53T standaard setup voor de Tuna.
Op tab "Rings" kan je de kettingbladen wijzigen (van klein naar groot). 
Als je een Schlumpf wil opnemen, kies dan één voorblad, vul dat in in het middelste vak en vul dat getal gedeeld door 2,5 in in het linkse vak (dus met een 50T krijg je 20/50).
Op tab "Cassette" kan je een andere cassette kiezen/invullen
Onderaan zijn de tabs "Speed" en "Speed Range" degenen die ik het meest gebruik. Vergeet niet om 'm op op "kph" te zetten.

Uiteraard zijn bovenstaande getallen met andere banden in dezelfde maat hetzelfde, maar gezien dit zo'n beetje standaard keuzes zijn onder een Tuna heb ik ze maar zo genoemd.

(12-Feb-2025, 09:00 PM)Wim -de roetsende schreef: Als je graag in een hoge cadans fietst dan moet je toch helemaal niet met een 61T-kettingblad gaan rijden   

Hier gaat volgens mij iets mis met oorzaak en gevolg.


Een groot kettingblad en geen hele hoge snelheid zorgt toch echt voor een lage cadans.

Leg aub even uit, want ik begrijp het nu niet meer.

Blijf bij je eigen beredeneringen, want die klopt.

(12-Feb-2025, 10:21 PM)Hardloper schreef: Blijf bij je eigen beredeneringen, want die klopt.

Dat weet ik, maar waarom wil jij dan groot kettingblad voorop hebben liggen?

Citaat: Zit alleen dan van wat voor cassette / binnenblad en buitenblad zou ik dan willen. Zit te denken dan aan 33 + 61 

Dit was jouw opmerking. Waarom zit je dan toch te denken aan een 61T? Dat is dus mijn vraag.

Misschien omdat hij in de QV een 20 inch achterwieltje heeft, dat compenseert het blad nogal. 61:11x1,5 meter= 8,3 meter. 53:11x2 meter=9,6 meter. 53:13x2=8,15 meter. Ik heb de wielomtrekken even geschat, maar komt in de buurt.

Het scheelt ongeveer een halve meter wielomtrek, dat merk je wel.

Je hoeft die wielomtrekken helemaal niet te schatten, zie de links die ik hierboven al neergezet heb  
Wielomtrek (tabje Rollout), snelheid in ieder verzet op de cassette bij cadans, alles zit erin. Ik zal de standaard QV nog even toevoegen:

Continental Contact Urban 32-584 (27,5")

Continental Contact Urban 47-584 (27,5")

Continental GP5000 28-622 (28")

QuatreVelo met 70T, Schlumpf MountainDrive, 11-36 cassette en 32-406 banden

Ik heb de code van Mike Sherman destijds geforked om wat bugs te kunnen fixen, Hardloper heeft 'm ook geforked maar volgens mij nog geen aanpassingen gemaakt.
Dus ik snap dit gesprek eigenlijk niet zo goed.

edit: link QV gefixt, Mark bedankt voor het vinden van nog een bug!

(, 07:21 AM)Wim -de roetsende schreef: Dit was jouw opmerking. Waarom zit je dan toch te denken aan een 61T? Dat is dus mijn vraag.

Omdat ik er dan sneller mee zou willen en totaal geen goede kijk heb wat handig is he.

Mijn ervaring op de doortrapper is dat 60/30 lekkerder fietst dan 40/20. Klein kettingblad => kleine kransjes achter => ketting loopt 'hoekiger' en kransje slijt sneller.

Zeker kransjes 11 of 12 hebben daar last van.

(5 uren geleden)PieterTrapt schreef: Mijn ervaring op de doortrapper is dat 60/30 lekkerder fietst dan 40/20. Klein kettingblad => kleine kransjes achter => ketting loopt 'hoekiger' en kransje slijt sneller.

Zeker kransjes 11 of 12 hebben daar last van.

Op kransje 11 of 12 rijd ik al boven de 45/50km/u. Dat doe ik toch niet iedere dag.

Met lopen, dan zit ik zo aan de 12 a 13km/u. Interval training: pieken over de 20km/u. Dus tja dan gaat er wel wat potentieel vermogen ontstaan verwacht ik zo.

Maar eerst even met de 4 wielen naar het werk. 

Als je met de QV consequent 45 km/h als kruissnelheid kan rijden wordt een 53T misschien te klein in een Tuna.