(18-Feb-2022, 11:54 PM)Coen__ schreef: Is toch alleen toepasbaar met middenas. Welke courante VM heeft dat nog? Ik dacht dat er min of meer consensus was dat dat meer nadelen dan voordelen heeft?

De ICB 4-wieler  

(18-Feb-2022, 11:54 PM)Coen__ schreef: Met Hilgo mag je in standaard uitvoering ook niet op de rijbaan, wat voor mij juist een van dé redenen is om VM te rijden. 

Not again! 

(19-Feb-2022, 12:17 AM)365cycle schreef:

(18-Feb-2022, 11:54 PM)Coen__ schreef: Is toch alleen toepasbaar met middenas. Welke courante VM heeft dat nog? Ik dacht dat er min of meer consensus was dat dat meer nadelen dan voordelen heeft?

De ICB 4-wieler

Ik heb op de ICB website gekeken en hij staat er nog steeds niet bij.

Vier Vijf jaar geleden hoorden we daar ook al over, maar meer dan een prototype is het nog niet, of wel?

(19-Feb-2022, 12:35 AM)Coen__ schreef: Ik heb op de ICB website gekeken en hij staat er nog steeds niet bij.

Klopt. Er komt nu even een projectje tussendoor geloof ik.

(19-Feb-2022, 12:35 AM)Coen__ schreef: Vier Vijf jaar geleden hoorden we daar ook al over, maar meer dan een prototype is het nog niet, of wel?

Vijf jaar geleden was de DF4 nog een project van Daniel en Ymte; er was toen een zwarte met dikke, dichte wielkasten achter. Vorig jaar heb ik het prototype van Ymte (met 4 open wielen) een paar keer gezien, volgens mij zijn er ook een paar filmpjes van en Ymte heeft er behoorlijk wat kilometers in afgelegd, maar voor zover ik weet was hij niet tevreden en wordt er een nieuwe gemaakt.

Op zich is er denk ik wel plaats in de markt voor een vierwieler met een tussenas; zo snel als een driewieler gaat hij sowieso toch niet zijn, je mist simpelweg de druppelvorm. Voor de QuattroVelo heeft men een ingenieuze oplossing gevonden in de gemodificeerde derailleur met de dubbele vrijloop, maar het blijft een compromis; De bagageruimte is enorm voor een velomobiel, maar niet voor een vierwieler en ook niet heel praktisch gevormd, en je zit vast aan die starre as wat op het gebied van wegligging wat uitdagingen met zich meebrengt.
De vierwieler die Ymte had, had ondanks de onafhankelijke wielophanging in dat opzicht ook een enorm compromis, nl. éénwielaandrijving op een wiel dat maar de helft van de wieldruk aan de achterkant te verwerken heeft. De wielen zaten daarom erg ver naar voren, zo ver dat ik er graag eens een testritje mee had gemaakt. Zou gokken dat hij behoorlijk onderstuurd wordt, terwijl je juist met een rechthoekig spoor misschien wel een keer dwars wil gaan  Ontwerp had daarnaast een wel héél dikke Kamm-kont, vermoed dat dat het nogal tot een stads-velomobiel zou maken (alhoewel, de Strada is ook niet heel snel en wél minder praktisch). Er paste wél een krat bier in, hell, die bagageruimte was zo groot, als ie aan de achterkant open kon zou je kunnen proberen er een halve Europallet in te schuiven   

Hoe dan ook, ben benieuwd wat er gaat komen (en wanneer!)

Laatste bericht van Ymte is 2 weken geleden en de stekker is uit dat project getrokken.

Hij rijdt gewoon niet goed genoeg zei Ymte.

Er komt wel een nieuwe DF.

Met dichte (verwijderbare) wielkasten en 16" (ik dacht 349) voorwielen.

Dat zijn wel makkelijk mee te nemen reservewielen dan. Ik weet niet of 349 nou zo relaxed rijdt, maar dat zullen we wel zien.

Brompton vouwfietsen hebben ook 349. 349 zit niet zo ver van 406 als 16" vs 20" doet vermoeden.

Dat projectje bedoelde ik idd, ik weet alleen niet of daar al over gebrabbeld mocht worden. Er is een reden dat die wielen kleiner worden  
Daarnaast is die nieuwe DF een aanvulling, de oude verdwijnt niet.

Qua wielomtrek valt het op zich mee. Even een rijtje diameters:
28-451 = 507 mm
50-406 = 506 mm
38-406 = 482 mm
28-406 = 462 mm
40-349 = 429 mm

De Greenspeed Scorcher is o.a. verkrijgbaar in 40-349. Geen ideale band, maar wel een retesnelle. t.o.v. 28mm valt de diameter me mee, en vermoedelijk ben je met iets meer comfort niet eens langzamer.

Nog iets wat je hieruit kan opmaken: Onder een Quest zou je in principe dus ook gewoon een 28-451 kwijt kunnen. Of de Quest XS in de hoogte dezelfde ruimte heeft weet ik niet.

Daniël Fenn wilde de vierwieler ook met 4x 406 of 4x 451 uitrusten.

Dat was het oorspronkelijke plan.

---

(19-Feb-2022, 07:01 PM)Coen__ schreef: Brompton vouwfietsen hebben ook 349. 349 zit niet zo ver van 406 als 16" vs 20" doet vermoeden.

Daarom zijn er ook heel veel verschillende banden voor te krijgen.

Is dus een bijkomend voordeel.

Dit draadje is afgesplitst van Drymer stopt  1 februari met de productie van velomobielen.


Groet,

Marco

(19-Feb-2022, 05:14 PM)Wim -de roetsende schreef: Met dichte (verwijderbare) wielkasten 

Ik had hier dus even overheen gelezen in je bericht, Wim.

(20-Feb-2022, 01:34 AM)365cycle schreef:

(19-Feb-2022, 05:14 PM)Wim -de roetsende schreef: Met dichte (verwijderbare) wielkasten 

Ik had hier dus even overheen gelezen in je bericht, Wim.

Eigenlijk moet er wielkappen staan, zie ik nu.

Net zoals bij de Quest3 de bedoeling is/was.

Bij kleinere wieltjes kun je binnen een vast kader zoals een binnen en buitenzijde van een geheel dichte wielkast, en scherpere stuurhoek maken, dan met een groter wiel. Dan kon wel eens positieve gevolgen hebben voor de draaicirkel.

Dat was idd de motivatie daarachter Jeroen